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出張で大阪へ。
たまたまレンタカーを使う必要があったので、
ちょっと遊び心だしてみました。

借り出したのはTOYOTA 86です。



ルックスはなかなか。
大阪市内から六甲へ仕事を兼ねた試乗にGO！

足回りはかなり固めてあります。
内装は、貧弱＆古い感じ。
ナビも安い奴のポンづけ。
カーボン調のプラスティックも泣ける。
値段相応なんでしょうけど、正直気分は上がりません。



マフラーは左右2本出し。
すごいね。
GT-Rかよ。（笑）

肝心の走りはというと、フィーリングはなかなかいい感じ。
スポーツカーと言っていいのでは。

アンダーパワーを排気音で演出しているので、
盛大なエグゾーストノートの割には車速が乗らない妙な感じ。（笑）
ステアリングは細くて頼りない。
伝わってくる情報もダイレクト感に乏しいような。

そして固めた足のせいか、何しろクルマが重く感じます。

でも、楽しかったよ、86ちゃん。

BMW420iGCがいかに安楽か分かります。
オレ、堕落したな。

スポーツカーって、なんだかピュアだね。
そんなことを思いました。

今朝、仕事場に移動中。
何となく見つめる前車は新型Sクラスかぁ。
でもなんか変な感じ。
LEDの列がSクラスは3つだったような。
しかもメルセデスであることは誰でもわかるのに、
肝心のスリーポインテッドスターがない。
さらにモデル名称もない。
ホイールキャップもあえて無地になっている。。。。

ここまで来てようやくSクラスではないことに気づく私。
おぉ、これW205だぁ。
前に出てフロントを確認したところ、
アヴァンギャルドでした。

全体のフォルムは現行のＷ204よりもしっくりした感じ。
滑らかなサイドラインは結構な品質感を醸し出しています。
W205いいかも。
S204はゲレンデに変わってしまったけど、
またCクラスもありかな。
なんて早速妄想している私でありました。（笑）

ゴールデンウィークですなぁ。

まったくもっての暦通り。遠出もなし、イベントもなし。
明後日はフツーに仕事で福岡へ。
というわけで休日らしいことは何一つしていない私。

更新もあんまりね、.....。
という裏で、こんなことになっておりました。（笑）

この度、997カレラMTに加えて、メルセデスG320Lが就役。
2002年式とそれなりに年齢は加えておりますが、
ピッカピカ×バリバリの美車でございます。

新しいクルマやら何やら、いろいろと物色したのですが、
やっぱり、私、「モノとしてのクルマ」「機械としてのクルマ」が好きなようです。

997カレラの魅力はちょいちょい書いて来たので横に置いといて、
次の味わい対象はゲレンデヴァーゲンです。
こちらもおいおい、その味をかみしめつつ、
長くつきあいながら、感想を書いていければな、と。

ここまで毎日997カレラを使い倒してきた私にとって
G320Lに数時間乗った感想はと言えば。

　重い。（1440キロと2300キロだもんね）
　止まらん。（同上。マジメに怖いわ。突っ込みそう。）
　曲がらん。（けど、予想通りだから大丈夫そう。）
　ハンドルが動かん。（バックのとき、最初はピクリともしないから壊れたかと思った）

というところです。

これだけ重いと3.2リッターV6は黒子に徹するしかない。
一般道での印象は、ゆったりと重たいテッパンの上に乗って、
滑るように移動するというモノでしょうか。

ポルシェとは全く違う、しかし乗り物を操縦するという、
確かな喜びがここにはあるような気がします。
それにね、ドアを開けるとき、閉めるときの開閉音。
この機械的精緻性はオタク心に触れてきますねぇ、実に。

911の不思議なチカラによってオタク心が花開いちゃった私。
アウトドア志向ゼロなのに、こんなところに来てしまいました。
どうすんべ。
まぁ、当面は腰を落ち着けて、997＆G320Lの丸目コンビと遊びます。

そして最大の問題は、まだ妻に言ってない。（爆）

何となく新しモノ好きの勘？
というわけでBMW i3を見に高輪に行ってきました。

アップルストアじゃないけれど、
BMWはこの4月からセールスと商品説明を完全分離したとのことで、
Product Geniusという方にご説明頂きました。
ファイナンスや購入条件は一切話しちゃいけないらしい。（笑）

先に言っちゃえば、課題はやはり充電インフラでしょう。
写真の家庭用充電システムを設置できないと
現在のところ買えないというのが最大のネック。

航続距離は200キロ、メガシティヴィークルと名付けられているとおり
都市圏のトランスポーターがそのコンセプト。
だがしかし、都市圏は共同住宅も多いし、
その大半は充電インフラを持たないわけで。

マンションの理事会とか総会で議決しないと充電インフラが設置できない、
その際も電気代負担をどうするか、設置費用は誰が持つ、みたいな
越えねばならぬ障壁を思うと気分も萎えること請け合い。（笑）

急速充電器から半径2キロ以内なら車庫証明発行受理する、
というような行政措置がないと普及しなさそう。



それでも肝心のi3は正直ぶったまげるようなスゴイクルマでした。
これを何と伝えればいいか、
乗ってくださいとしか言いようがないのだけれど。
簡単に言えば、市街地では997カレラMTより速いです。
0キロ～70キロくらいの加速はどのレンジでもスゴイです。
ほんと、速い。衝撃でした。
おそらく素のケイマン、ボクスターよりは確実に速いと思われます。

アクセルと同時に面白かったのは回生ブレーキです。
加速と同様かなりリニアに減速します。
よって基本的にアクセルだけで加減速、停止まで可能。
最終停止や急ブレーキ以外はほとんどブレーキを踏む必要がありません。
何とも新鮮。
別の視点ではアクセルを踏まないと動かない（クリープしない）ので、
渋滞などはレシプロエンジン車よりも面倒かも知れません。

しかし速く、そして新しい。
加速の世界はポルシェに匹敵。
充電インフラの問題がなければ、即サインしてたかも。（爆）

電気自動車→電源問題→原発、のように話がややこしく発展するので、
当面の間、政府もこのシステムへの言及をためらうことが予測され、
なかなか普及しないかも知れません。

でも純粋に、これはとってもスゴイシステムだと思います。
カーボンアルミのシャーシに高出力のモーター、リサイクル素材、
ゼロエミッションと、こんなクルマを500万で売ってるBMWもスゴイ。
おそらく利益は出ないでしょう。
中古市場というものがないので、再販価格は不明。
将来的な電池の交換価格も不明。
ここまで不明のまま、見切り発車するBMW、あっ晴れ。
つか、大丈夫？

しかし、ポルシェもゲレンデも高いお金払って乗らせてもらう、
完全なレジャーになりそうです。
でも電気自動車も悪くないかな、と思った1日でした。

皆さんも絶対に試乗した方がいいですよ！

アウディA5SBの魅力的な提案にヨロメイテおりましたが、
ちょっと正気に戻りました。（笑）
その原因のひとつはこのBMW4シリーズグランクーペのニュース。
かつてE46の330Ciを愛していた私としては、
どんなに乗り心地が改善されたと聞いても、
どんなに燃費がいいと聞いても、
現在の3シリーズがまったく琴線に触れません。（笑）

でも久々、ちょっと欲しいBMWの登場です。



既に997を所有しているので、4クーペという選択はないのですが、
このグランクーペが出たらチェックはしようと思っておりました。
5ドアハッチバックで出してきたのは意外でしたが、
アウディA5SBがいいなと思う人（かなり少数派か？）には刺さりますねぇ。

ということで、やっぱりごめんね、アウディ。
生まれ変わったらきっと乗るから。（笑）



それにしても4グランクーペと3セダン。
これだけカッコよさ（というか印象）が違うとは。
カーデザインとは実に深遠なものですね。