tritonのブログ一覧

もうすぐマイ911が車検＆土曜なのに恵比寿で打ち合わせもあり、ということでポルシェセンターに顔を出しました。
入っていきなりこの方とバッタリ。
美しい奥さまにもご挨拶させて頂きました。
同じ営業さんだったのですね！
またツーリングご一緒させてくださいませ♪

さてカイエンSハイブリッドにちょっとだけ乗らせて頂きました。
レビューはあちらこちらで書かれるのでしょうから、
当方は軽い感想のみ。

まず、カレラと匂いが違う。
これはもうぜんぜん違います。
なぜだろう？
そして、何しろ内装はスイッチが多い。
911のシンプルな操作系とは大きく違いますね。
991はカイエンと同じような方向に行くのでしょうか。
ホイールベースの拡大は確実の模様ですから、
911は従来の性格とは異なるクルマになりそうですね。
営業氏とも会話していたのですが、
997が実は本質的に911の最後になるのかも知れません。

閑話休題。
話を戻してカイエンSハイブリッド。

走り出しはモーターのみなので、無音。
まあ、無音は嘘ですが、機関系の音はほとんどゼロで発進です。
スロットルを踏み込むとエンジンが始動して、
そこからは普通のガソリン車と同じイメージに。
面白いのはスロットルを離すとそのままニュートラル状態で滑走（？）
するというところでしょうか。
基本的にエンジンブレーキという概念はないようです。
マイ911もギアをニュートラルにして滑走する際、
どこまでも滑らかなフィーリングには感心していました。
ポルシェのスムースさはやはり特筆に値するように思います。
その感覚のまま、すーっっと滑るように走るのがハイブリッドというわけです。

ひとつだけ、ブレーキのフィーリングがもうひとつでした。
911の剛性感とリニアリティとは随分違います。
軽く、コントロール性がやや低く、俗にいうカックン系。
BMW辺りの感触に近い感じでした。
それがちょっと気に入らないポイントですが、
徐々に良くなっていくのでしょう。

滑らかで上質なカイエンハイブリッドですが、
以前のカイエンターボの試乗の際も感じたように、
911に比べると（当たり前ですが）ポルシェ濃度は極めて希薄です。
少なくとも自分にはカイエンでなければならない理由が見つからない。
快適で静かで環境負荷も低く、押し出しもある。
いいクルマであることは確かなのですが。
当分、当方には縁のないカイエンちゃんとの束の間のデートでした。（笑）