tritonのブログ一覧

満を持しての991登場。
本日、カレラS、PDKに初めて乗ってきました。
いろいろ書きたいことがあるのですが、まずはダイジェストで。

１）PDKのマナーとスポーツエキゾーストがスゴイ
以前ボクスターSのPDKを激賞した私ですが、991カレラSは
それを遥かに上回る素晴らしい完成度でした。
ノーマルでは実に滑らかで、スポーツプラスは実に楽しい。
ギアの選択もホールドもブリッピングも俄かには信じられないくらい
自然でありながら意志が感じられるセッティングです。
以前乗ったアウディTT-RSのSトロニックも面白かったですが、
PDKの洗練と演出、隙のない感じはTTよりも一枚も二枚も上手です。
これはもはや“オートマ”ではないですね。驚きです。
以前はMTならモードの切り替えは自分でできるから
PDKじゃなくてもOKということで納得していた私。
スポーツプラスみたいな運転、MTでも絶対ムリ。（笑）
それだけでもPDKで乗る価値があると思いました。
（MTの楽しさとはまったく別ですが）

２）997とは非連続な存在。
TMSの後、991は997の正常進化というようなことを書きました。
でもごめんなさい。訂正します。これはまったくの別モノですね。
ポルシェが考える現在の最高の技術を盛り込んだ、
モダンなスポーツGTが991です。
もはや「RRである」という事実と「形が911っぽい」ということを除けば、
ほとんどこれまでの911シリーズとは違うクルマだと思います。
カレラSにオプションを満載すれば乗り出し2000万円に迫る価格も含め、
991はもはやスーパーカーの領域とスポーツカーを繋ぐ存在になっている、
と言えるのではないかと思いました。

３）997が一気に古くなった。
911はナロー⇒930⇒964⇒993⇒996⇒997⇒991、という変遷。
これらのモデル間を距離で表せるとしたら、
997は991よりはむしろ、（996と合わせ）ずっと993に近い印象を持ちます。
よく水冷空冷論争みたいなものがあって、
997乗りの私はポカーンと見ていたわけでありますが（笑）
991に比べれば、997も993も同じじゃん、と思ったわけです。
それくらい991は997をクラシカルにしてしまいました。

営業氏ともコーヒー飲みつつくっちゃべりましたが、
991というモデルは不思議なもので、ポルシェ911に思い入れが強い人ほど
俄かには手を出しづらい性格のようです。
逆に現代的な高性能スポーツカーを求める人にとっては
「こりゃいい！」と言える素晴らしいクルマです。

お前はどうするんだ！と聞かれれば、うーん、そうだなぁ。

１）まず、もはやモダンとクラシックのバランスが取れたクルマ、
となった997カレラは持ち続ける。

２）次のボクスターでモダンポルシェを堪能

これが当面のベストな答えかな。

991、素晴らしいモダンスポーツカーです。
でもポルセンの帰り、997前期カレラもまた実に楽しいクルマでした。（笑）