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私にしては迅速な動き（笑）で、早速V40CCを見てきました。

実車はCセグメントということもあり、
あらためて見てみるとかなりコンパクト。
全幅1800ミリというのも評価できます。

外観からもそれなりの質感を感じられ、
ドイツ車が溢れかえっている都心においては
そこそこ希少性もあるでしょうし、
なかなかよい選択肢のように感じます。



本体価格が350万円スタートのクルマなので
とっても高級感があるとはお世辞にも言えませんが、
やはりドイツ車とは少し違って力の入りすぎない、
ゆるい感じの空気感は魅力だと思いました。

気にいったのはこの（↑）メーターパネル。
全体が液晶表示なのは現代的ですね。
表示はエコ、パフォーマンス、エレガンスの3つから選べます。
どれを選んでもスポーツモードのようにドライブモードが切り替わる訳ではなく、
単なる表示のモードが変わるだけだそうです。

この表示は「パフォーマンス」のものですが、
タコメーターの中に大きく速度表示。

おおっ、これは水冷ポルシェと同じ！
ワタクシ、何故かその点が物凄く気に入りました。

キレキレとゆるゆる。

都会と郊外。

MTとトルコンAT。

ストイックな世界観とネイチャーな世界観。

ことほど左様に異なるこの2台。

共通項は先に書いたとおり、メーターパネルのルック。
それと機械なのに、何となく愛着が持てそうな、
生き物っぽい感触かも知れません。
結論、997カレラと使い分けるのに好適なクルマのように思います。

試乗の印象も良好。
V40よりもアイポイントが30ミリ高いということもあり、
なかなか気持ちよく運転できます。

レザーシートの肌触りもメルセデスなどよりも一段上の感触。
オーディオはもちろん997よりもぜんぜんいい音します。
難点と言えば、フロントウィンドーがかなり寝ているためか、
前席のヘッドクリアランスが足りないこと、
パノラマ・ガラスルーフが後ろにシフトしているので
前席はオープントップの恩恵が少ない感じであること、かな。

エンジンとトランスミッションは、まぁこんなものかな、という感じ。
2リッター5気筒ターボは213psの30.6kgmだから結構速い。
通常の使用で鈍重な感じはないと思いました。

むしろ全般によい水準の乗り心地なのに、
時折バタバタと落ち着かない挙動を見せるサスが難点でしょうか。
サスのセッティングが落ち着いてくるであろう
MY2014くらいからが狙い目のような気もします。
もう少し待ってよう、っと。

V40シリーズ、かなり人気と聞いてはおりますが、
ディーラーは結構静かでした。（笑）
いい天気だったからね。