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先日納車されたBMW4GCくん。
目にも鮮やかなエストリルブルー。
梅雨明けして、海に遊びに行く際には気分も上がるでしょう。
今のところ、街中で997カレラとまったく同じ使い方。
本日で1030キロ走りました。

そのうち700キロは東京⇔名古屋の東名・新東名クルーズ。
アクティブ・クルーズコントロールという、
車間制御型のクルーズコントロール機能にたまげました。
昨今のセーフティ機能競争をリードする、とは言い難い（笑）
BMWでさえ、この程度までの機能を提供している、ということに
かなり吃驚した私。これは後ほど書いてみたいと思います。

今日の話題は420iの場合、Msportsだけに備わっている8速スポーツATです。
いわゆる多段化されたトルコンATなわけですが、
これがウルトラスムースなのです。
スロットルを軽く踏んでいる限りにおいては、
あくまでも静かに、なめらかに加速。
気持ち踏み込むと3000回転くらいまで回って3速（たぶん）くらいまで
変速していきますが、3速→4速→5速くらいでの速度のノリは
なかなかのものです。

このクルマの0→100km/h加速は7.5秒ですから決して速くはない。
しかし、常用域であれは十分な加速力を持つと言えそう。
さらに現在まで、ドライビングパフォーマンスコントロールの
切り替えスイッチはデフォルトのCOMFORTのまま。
SPORTとSPORT+（電子制御カット）はいまだ試しておりません。

2リッターターボエンジンでここまで滑らかかつ速いのだから、
現在のクルマというのはそれなりにスゴイな、と感心しています。
997カレラのMTのとき、街中ではマルチな3速を多用していました。
どこまで3速でカバーするかが楽しかったわけです。

多段型ATはいま何速に入っているか、正直分からない。（笑）
でも滑らかでかつ速い。
997カレラでシフトを選ぶことに使っていた脳内メモリーが
別のことに使われているような気がします。

最新のクルマ。まだよく分からない。
でも少しずつ馴染んで行こうと思います。
ちなみに997では気にしたことのない、燃費。
ここまでの通算でリッター当り11.5キロ、高速では16.1キロ走りました。

尚、写真はCarviewから拝借した左ハンドル仕様のものです。失敬。（笑）