tritonのブログ一覧

気温はあんまり高くなくても少し春めいてきた気がしますね。
どこかにツーリングにでも行きたい私です。

さてオフィスに面白いチラシが入ってました。
アウディのディーラーと近隣のマンションとのコラボ企画みたい。
分譲マンションに加えて分譲ガレージ（1680万円！）を購入すると
3年間、アウディA5が無償でレンタルされるんですって。

えーっと、えーっと、オトク？

分譲ガレージ買う人は相当のクルマ好きでしょうから
きっと入れるクルマは決まってるよね？
無償レンタル3年狙いでガレージ買わないよね？
クルマが無くてガレージ欲しい人にとっては「最高！」なんだろうけど。

なんか不思議な企画です。（笑）
まあマンション売るための手段だと思いますが
不動産等に詳しい方の解説聞いてみたい。

先日991に乗ってから、自分の997に更に愛着を感じるようになった。
まったくもって不思議。
いったいぜんたいこのポルシェ、とりわけ911というクルマにはどんな秘密があるというのだろう？

特徴的な形。
よくカエルに喩えられるピョコンと飛び出た2つの目玉のようなヘッドライト。
その間を滑り落ちるトランクへのライン。
立てられたフロントグラス。
短いルーフとリアエンドに向けて下降するライン。
短いホイールベースと長いオーバーハング。

言葉で表現してみると、
これだけでは美しいクルマを想像するのは難しいね。（笑）
やっぱりどちらかというと911は不細工なクルマなのかもしれない。
でも所謂「ブサ可愛いヤツ」とは言えるかな。

各パーツの確実さと滑らかさ。
手触りと独特の匂い。

これらの質感はやはりポルシェ独特のものだと思う。

シートに座って目に入るのは、このメーターパネル。
ステアリングの位置、シフトノブの位置、そして目の位置、
すべてがいつもあるべきところにある安心感。
これが997の大きな魅力だと思う。
メーターパネルは実に整然としている。
そして必要な情報をキチンとドライバーに伝えてくれる。
およそ情報をキチンと表示し、ドライバーに伝達するという機能において
ポルシェ以上のメーカーはないと思う。（親バカ失礼）
気持ちよさや高揚感を演出するインテリアというものは確かにある。
先日乗ったイヴォークなんかはいい例。
一方でポルシェのそれはあくまでも計器盤という趣だ。
走行に必要な情報、クルマの状態を知るために必要な情報があるだけだ。

そんなポルシェがだんだん好きになる。
最初は素っ気ないなとか、もう少し豪華にならないのかとか、
そんなことを思っていたのだけれど。

911は人の奥底に眠る「こだわり」別の言い方をすれば「オタク性」を
揺り動かして掘り起こす特異な能力を持っているのかもしれない。
誰にだって少しばかりのこだわりや偏執的な精神があるだろう。
それに訴えかけるのがポルシェ、とりわけ911なのではないだろうか。

この特殊能力は旧い911に顕著だ。
でも997だってかなりの不思議なチカラを発揮している。
そしてまんまと僕の中のオタク性が目覚めちゃったわけだ。（笑）
果してRRの不合理性を技術と経験でほぼ完全に抑え込んだ最新のポルシェ、
991にはこのサイコキネシスとも呼ぶべき特殊能力は備わっているかな？
たぶん薄まってはいるけど備わっているんだろうな。

でも、このヘンテコリンな力を持ったクルマはだんだん過去のものになっていく。
そんな気がします。
991はもっと普通のいいクルマ、優れたスポーツカーになりたいんだよ、きっと。

満を持しての991登場。
本日、カレラS、PDKに初めて乗ってきました。
いろいろ書きたいことがあるのですが、まずはダイジェストで。

１）PDKのマナーとスポーツエキゾーストがスゴイ
以前ボクスターSのPDKを激賞した私ですが、991カレラSは
それを遥かに上回る素晴らしい完成度でした。
ノーマルでは実に滑らかで、スポーツプラスは実に楽しい。
ギアの選択もホールドもブリッピングも俄かには信じられないくらい
自然でありながら意志が感じられるセッティングです。
以前乗ったアウディTT-RSのSトロニックも面白かったですが、
PDKの洗練と演出、隙のない感じはTTよりも一枚も二枚も上手です。
これはもはや“オートマ”ではないですね。驚きです。
以前はMTならモードの切り替えは自分でできるから
PDKじゃなくてもOKということで納得していた私。
スポーツプラスみたいな運転、MTでも絶対ムリ。（笑）
それだけでもPDKで乗る価値があると思いました。
（MTの楽しさとはまったく別ですが）

２）997とは非連続な存在。
TMSの後、991は997の正常進化というようなことを書きました。
でもごめんなさい。訂正します。これはまったくの別モノですね。
ポルシェが考える現在の最高の技術を盛り込んだ、
モダンなスポーツGTが991です。
もはや「RRである」という事実と「形が911っぽい」ということを除けば、
ほとんどこれまでの911シリーズとは違うクルマだと思います。
カレラSにオプションを満載すれば乗り出し2000万円に迫る価格も含め、
991はもはやスーパーカーの領域とスポーツカーを繋ぐ存在になっている、
と言えるのではないかと思いました。

３）997が一気に古くなった。
911はナロー⇒930⇒964⇒993⇒996⇒997⇒991、という変遷。
これらのモデル間を距離で表せるとしたら、
997は991よりはむしろ、（996と合わせ）ずっと993に近い印象を持ちます。
よく水冷空冷論争みたいなものがあって、
997乗りの私はポカーンと見ていたわけでありますが（笑）
991に比べれば、997も993も同じじゃん、と思ったわけです。
それくらい991は997をクラシカルにしてしまいました。

営業氏ともコーヒー飲みつつくっちゃべりましたが、
991というモデルは不思議なもので、ポルシェ911に思い入れが強い人ほど
俄かには手を出しづらい性格のようです。
逆に現代的な高性能スポーツカーを求める人にとっては
「こりゃいい！」と言える素晴らしいクルマです。

お前はどうするんだ！と聞かれれば、うーん、そうだなぁ。

１）まず、もはやモダンとクラシックのバランスが取れたクルマ、
となった997カレラは持ち続ける。

２）次のボクスターでモダンポルシェを堪能

これが当面のベストな答えかな。

991、素晴らしいモダンスポーツカーです。
でもポルセンの帰り、997前期カレラもまた実に楽しいクルマでした。（笑）

しょーもないお話ではありますが。

週末には991の発表会を控える本日、
マイ911はめでたく23456キロ。
ふと気がついたので、信号待ちで記録をば。

次のストレートは34567ですが、
この調子だと2年後くらいかな。

引き続きヨロシク、マイ911よ。（笑）

話題のレンジローバーイヴォークを見てきました。
TMSでもちら見してきたわけですが、じっくり見ると改めてカッコよし。
カスタマイズはバリエーションは豊富で
ミニをお手本にしていることがわかります。

午後早目にディーラーにお邪魔したところ、
幸い3番目の試乗をゲットできました。
その後、えらく混んできてましたね。
若いカップルが多いところが何となく新鮮。

5ドアのプレステージというグレードに乗りました。
一言で快適なクルマですね。
よく言えば、レンジローバーが半額で手に入る。
悪く言えば、何となく日本車っぽい感じ？

2リットル4気筒ターボ＆4WDということで、
ノリとしてはアウディ辺りとガチで競合するのかな。
アウディって理詰めでつくられたドイツ車の中では
唯一適当に感性で選ばれるクルマ。
その点でカッコとクロスカントリーっつう何となく優雅なライフスタイルを
表現しているイヴォークとは重なるのでしょうね。

クルマとしてのストイックな探求ではポルシェの右に出るものはない。
そんなポルシェはこういう緩いクルマと相性がいいと思います。
我が家はポルシェとメルセデスという選択で、
この相性も結構いいな、と思ってきたわけですが、
アウディA4オールロードよりも、BMW X1よりも、このイヴォークに惹かれます。

最大のライバルは今年出てくるというポルシェMacan（？）かな。
ポルシェ2台じゃ元の木阿弥の感もありますが。（笑）
幸いイヴォークは大人気でバックオーダーを
グローバルで25000台くらい抱えているみたい。
納車は年内か遅ければ来春ということなので、ゆっくり考える時間あるし。

でもこのイヴォーク、私にはかなりいい印象です。