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自分でも吃驚の急展開にて、このほど虎の子997カレラMTとメルセデスG320Lの2台とサヨナラしました。
それなりの葛藤と苦悩がありましたが、既にそれを乗り越えて、いまは清々しい気分です。

ポルシェは最高の機械としての自動車がどういうものなのか、凄みを伴う性能を感じさせてくれました。G320Lは正直よくわかりませんでしたが、何となく好きでした。

今回は諸事情ありまして、行くところまで行っていたクルマ趣味を一旦リセットして「気分を変えよう」という気分（笑）です。

ま、言うなれば「断車離」というところでしょうか。リーマンショック後に下がるところまで下がったと思われた997の査定が予想以上に良かったのも背中を押しました。

E46のBMW330Ciを気に入っていた私。
MTにこだわってポルシェに行きました。
それこそ一生に一度の買い物だ！と意気込んで、
自分の嗜好を投影した997をオーダーしました。
それは最高に楽しかったし、嬉しかったです。

でも一方で一生モノみたいに思い込んで、
997を軸に考えすぎることで身動き取れない自分がいたのも事実。

まぁ、たかがクルマで大げさな、とも思いますが、
実際そうだったので仕方ない。（笑）

ということで、DAN-SHA-RI !!（断車離）の季節がやってきたのです。

2台とバイバイしてどうなる私のカーライフ？

それはまた後ほどご報告申し上げます。

今朝、仕事場に移動中。
何となく見つめる前車は新型Sクラスかぁ。
でもなんか変な感じ。
LEDの列がSクラスは3つだったような。
しかもメルセデスであることは誰でもわかるのに、
肝心のスリーポインテッドスターがない。
さらにモデル名称もない。
ホイールキャップもあえて無地になっている。。。。

ここまで来てようやくSクラスではないことに気づく私。
おぉ、これW205だぁ。
前に出てフロントを確認したところ、
アヴァンギャルドでした。

全体のフォルムは現行のＷ204よりもしっくりした感じ。
滑らかなサイドラインは結構な品質感を醸し出しています。
W205いいかも。
S204はゲレンデに変わってしまったけど、
またCクラスもありかな。
なんて早速妄想している私でありました。（笑）

ゴールデンウィークですなぁ。

まったくもっての暦通り。遠出もなし、イベントもなし。
明後日はフツーに仕事で福岡へ。
というわけで休日らしいことは何一つしていない私。

更新もあんまりね、.....。
という裏で、こんなことになっておりました。（笑）

この度、997カレラMTに加えて、メルセデスG320Lが就役。
2002年式とそれなりに年齢は加えておりますが、
ピッカピカ×バリバリの美車でございます。

新しいクルマやら何やら、いろいろと物色したのですが、
やっぱり、私、「モノとしてのクルマ」「機械としてのクルマ」が好きなようです。

997カレラの魅力はちょいちょい書いて来たので横に置いといて、
次の味わい対象はゲレンデヴァーゲンです。
こちらもおいおい、その味をかみしめつつ、
長くつきあいながら、感想を書いていければな、と。

ここまで毎日997カレラを使い倒してきた私にとって
G320Lに数時間乗った感想はと言えば。

　重い。（1440キロと2300キロだもんね）
　止まらん。（同上。マジメに怖いわ。突っ込みそう。）
　曲がらん。（けど、予想通りだから大丈夫そう。）
　ハンドルが動かん。（バックのとき、最初はピクリともしないから壊れたかと思った）

というところです。

これだけ重いと3.2リッターV6は黒子に徹するしかない。
一般道での印象は、ゆったりと重たいテッパンの上に乗って、
滑るように移動するというモノでしょうか。

ポルシェとは全く違う、しかし乗り物を操縦するという、
確かな喜びがここにはあるような気がします。
それにね、ドアを開けるとき、閉めるときの開閉音。
この機械的精緻性はオタク心に触れてきますねぇ、実に。

911の不思議なチカラによってオタク心が花開いちゃった私。
アウトドア志向ゼロなのに、こんなところに来てしまいました。
どうすんべ。
まぁ、当面は腰を落ち着けて、997＆G320Lの丸目コンビと遊びます。

そして最大の問題は、まだ妻に言ってない。（爆）

何となく新しモノ好きの勘？
というわけでBMW i3を見に高輪に行ってきました。

アップルストアじゃないけれど、
BMWはこの4月からセールスと商品説明を完全分離したとのことで、
Product Geniusという方にご説明頂きました。
ファイナンスや購入条件は一切話しちゃいけないらしい。（笑）

先に言っちゃえば、課題はやはり充電インフラでしょう。
写真の家庭用充電システムを設置できないと
現在のところ買えないというのが最大のネック。

航続距離は200キロ、メガシティヴィークルと名付けられているとおり
都市圏のトランスポーターがそのコンセプト。
だがしかし、都市圏は共同住宅も多いし、
その大半は充電インフラを持たないわけで。

マンションの理事会とか総会で議決しないと充電インフラが設置できない、
その際も電気代負担をどうするか、設置費用は誰が持つ、みたいな
越えねばならぬ障壁を思うと気分も萎えること請け合い。（笑）

急速充電器から半径2キロ以内なら車庫証明発行受理する、
というような行政措置がないと普及しなさそう。



それでも肝心のi3は正直ぶったまげるようなスゴイクルマでした。
これを何と伝えればいいか、
乗ってくださいとしか言いようがないのだけれど。
簡単に言えば、市街地では997カレラMTより速いです。
0キロ～70キロくらいの加速はどのレンジでもスゴイです。
ほんと、速い。衝撃でした。
おそらく素のケイマン、ボクスターよりは確実に速いと思われます。

アクセルと同時に面白かったのは回生ブレーキです。
加速と同様かなりリニアに減速します。
よって基本的にアクセルだけで加減速、停止まで可能。
最終停止や急ブレーキ以外はほとんどブレーキを踏む必要がありません。
何とも新鮮。
別の視点ではアクセルを踏まないと動かない（クリープしない）ので、
渋滞などはレシプロエンジン車よりも面倒かも知れません。

しかし速く、そして新しい。
加速の世界はポルシェに匹敵。
充電インフラの問題がなければ、即サインしてたかも。（爆）

電気自動車→電源問題→原発、のように話がややこしく発展するので、
当面の間、政府もこのシステムへの言及をためらうことが予測され、
なかなか普及しないかも知れません。

でも純粋に、これはとってもスゴイシステムだと思います。
カーボンアルミのシャーシに高出力のモーター、リサイクル素材、
ゼロエミッションと、こんなクルマを500万で売ってるBMWもスゴイ。
おそらく利益は出ないでしょう。
中古市場というものがないので、再販価格は不明。
将来的な電池の交換価格も不明。
ここまで不明のまま、見切り発車するBMW、あっ晴れ。
つか、大丈夫？

しかし、ポルシェもゲレンデも高いお金払って乗らせてもらう、
完全なレジャーになりそうです。
でも電気自動車も悪くないかな、と思った1日でした。

皆さんも絶対に試乗した方がいいですよ！

雪の予報が晴れに転じたぞ、ということで、
ちょこっと思い立って箱根に行ってきました。
とはいえホテルに確認しても、
ノーマルタイヤではダメとか、
車高の低いクルマはダメとか。

じゃあこいつを投入だ！ということで
いつもは乗っていないML350で出かけました。

いやぁ、デカイ船みたいで、快適ですわ。
いつもブツブツ言いながらカレラに乗せられている妻も
このクルマは気に行ったようです。

途中まではヨユーだったのですが、
コワキエンを越えて早雲山の駅近くにくると
マジメに雪が1メートルくらい残っていて、
除雪されているものの、クルマは1台通れる程度。
かなりビビりながらの運転となりました。



さて今回の主役のML350（ガソリン版ね）くんについて。
いやー、安楽なクルマではありますが、
都内ではちょっと持て余すデカさ。
それにブレーキはいいですが、スロットルの感触がダメ。
踏力に対してパワーがリニアに立ちあがらないし、
ちょっと過敏な感じなので、扱いにくいです。
一方で駆動系の安心感はさすがメルセデス、という感じです。

2日間乗りましたが、やっぱり僕が997カレラが断然いいな。
（妻はガックリするだろうけど・笑）
ML350は助手席が一番ということが分かりました。

ファーストカーを997とする、安定的セカンドカー探しの旅。
個人的にはまだまだ続きそう。（笑）