ハイフロータービン　　じっくり観察してみよう!　

純正タービンの何をｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮして[Result　ハイフロータービン(商品名)]に生まれ変わったのか？

企業秘密に接触しない範囲で紹介していきます。







一番の変更箇所　「IN側」

なんと言ってもココが要(ｶﾅﾒ)




タービンブレードの形状はシークレットです。ｺﾞﾒﾝﾈ
　そのかわりペラだけをｷﾞﾘｷﾞﾘの形で修正していますので『修正箇所＝ペラの外観」と見てもらってOKです。



ちなみにこっちがノーマル。




比較のため2枚を合成すると…




わぉ?!　　全然違いますね(汗)



まず、ペラがデカいものに変更されています。

ペラの形状も変わっているようです。単に[サイズアップ]ではない様子。

さらに社長さんのノウハウを反映する[後加工]をした痕跡が見えます。

ペラの大径化に伴い、ハウジング内面も大きく切削され容量をUPさせています。

ドコの数字か良くわからなかったのですが「直径58mmを6●mmにしたんや！」とのこと。




ハウジングのIN側のIN側（ﾅﾝｼﾞｬｿﾗ）も内径がサイズアップされているのが写真でわかるでしょうか？

おかげでかなり肉薄ですねw



EX側の写真は撮っていませんが、ここも社長さんはコダワッていましたww



ペラを大きくするだけでは「高性能タービン」とは言えません。

日本国内には数台しかないという「15万回転」対応のダイナミックバランス計で調整されたいるそうです。
バランスは大事だ!　私も仕事柄、ダイナミックバランスは気にする。

実際に15万回転させてバランスを取るそうです。　15万ってすげーなw


更に[軸受け］

ここはノーマルでは「スラストメタル」です。　

ハイフロー化に伴い「強化対策済」のスラストメタル仕様です。

車重の軽いアクセラは可能性が低いそうですが、重いMPVはノーマルタービンがブローした事例もあるそうです。　［軸受け］は是非、強化しておきたいですな!!


あとはハウジングとペラとのクリアランス（隙間）

これを純正以上に精度よくタイトにすることで効率的な過給が期待できるとか。

隙間が大きいと[横漏れ]しますから。


A/R比に関しては[企業秘密]だそうですww 　残念。

どこで製作したかも秘密ww

あとブースト圧のピークはノーマルと大差ないと思います。

オリエントさん的には「1.4k位までじゃないか」とのこと。ブーストカットが1.47kで割りこんでくるのはデフォルトだそうですww

サーキットでもない限り「ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ＆1.4k」これをKEEPなんてブッ飛んだ状態にはならないでしょうけど。




このオリジナルタービンのお値段は？


答え：\198.000-.ﾅﾘ

これはタービン単体の価格です。工賃や交換消耗部品、あと消費税は含まれていません。



そうそう、あとアクチュエーター。

これは無加工の純正品です。　「マツダの純正品ｱｸﾁｭｴｰﾀｰの性能は素晴らしぃ!!」ということで下手に社外の強化品を入れていない。

「純正品VS社外品　取り付けて同じ性能なら純正品の方が良い」

という考え方は私も同感です。　なんでも社外品にすれば良いってもんじゃない。


もっと「見たい知りたい」と言う人は直接オリエントの社長さんに会いに行くと結構公開してくれます。
来店するには社長さんがいるときを狙いましょう。
忙しい人なので平日限定だと思います。
日曜日は精力的に他府県でイベントをされています。


お店に行くと面白い新ネタで毒盛られますよww

例えば新製品のこれ↓



対向4ﾎﾟｯﾄのレーシングキャリパー。

お値段ビックリの(予価)\45,000/個　ブラケット別（千円の桁は記憶があいまいです。間違っていたらごめんなさい）

キャリパーには「MADE IN JAPAN」と書かれていました。

手にして思う「これ…結構デカいな」

ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄ仕様ですが私のﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰより大きそう。
（ﾏﾛｼのﾌﾞﾚﾝﾎﾞはF40クラスだそうです）

パッドはブレンボ用を使うそうです。

レーシング用なのでダストシール無し!!　ん～　男前!!

んで、キャリパーにプリントされたロゴは「大人の事情」により非公開ですww

こんなのもお店に行けば見れますよ♪