Malosi-Taavaleのブログ一覧

普段のアシに使っているADDRESS110(2ストのほうね)。　エンジンのかかりが超悪くなってきて、「あーこれはキャブに汚れが詰まってきた流れね」って察して洗浄するわけです。 体感で「年に2回ほど」キャブを取り外して全バラ洗浄が必要です。結構面倒です。 レーシングキャブなんでこの手のわずらわしさは ...
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ウチのアドレス110　最近知ったのですが、スズキ最後の2ストエンジンなんですってね。 (ほんまか？) ある意味、貴重ですね。　永く乗りたいもんです。 アイドリングの振動デカくて、吸気側から逆流するエンジン音がうるさいし、燃費が悪い。ネガといえばそのあたりか… 排ガスがクリーンでないことは全く ...
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私の所有するバイク3台を並べました。 保管場所が異なるため3台目を所有した2006年以降、15年間で3台が並ぶのがこれがはじめて。 そして、最後。 最後の記念に並べて記念撮影。 左から　V-Max　1999年式 中央　アドレス110(CF11)　1998? 99?年式 左　アドレスV125 ...
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「ポストにマヨネーズ」に対抗して「冷凍庫に鋳鉄スリーブ」 さてさて焼き嵌め作業が終わり「その４」まできました。　まだまだ続きます。　 あったかいお茶でも飲みながらお付き合いください。 焼き嵌めが完了した特製シリンダーをエンジン腰下（クランク）と仮組みしてみます。 が、4本のスタッドボ ...
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前回は「焼き抜き」まで紹介しました。 抜いた鉄スリーブとアルミシリンダーをポート研磨します。 使う道具はやっぱり電動工具（ｴｱｰﾂｰﾙでもOK）　人力じゃﾗﾁがあきません。 さいわい手持ちの道具に業務仕様のマイクロモーターがありますのでコレをメインに使います。 ホームセンターで売っている数千 ...
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その１まではエンジン腰上をばらすところまででした。 2ストエンジンのエンジン改造といってもメニューは色々あります。 まずはポート研磨 いきなり大技w シリンダーの横穴(ポート）をがりがり削ります。 社外の排気量UPするシリンダーもありますが今回は「純正シリンダー改」です。 「どこをどう ...
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車いじりネタがない今日この頃。 「いつかはみんカラ用にまとめたい」思っていたスクーターのAddress110の改造経過を紹介しようと思います。 暇つぶしにご覧ください。 ↑改造する前のどノーマル状態です。 まずこのスクーターの素性をご紹介。 スズキが作った原付二種バイク。エンジンは110 ...
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アクセラのフルード交換を考えて面白そうなフルードを探しているとこんなの見つけた。 IDI社のBF338 DOT規格外で設計されたそうです。 スペック見るとDOT5クラスに近いのかな？ ブレーキタッチにこだわったレーシング用だそうな。 みんカラのレビューを見ると評判は上々　 試しに買ってみ ...
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その日は会社の懇親会で腹いっぱい韓国料理を食べ、iPodでダフト・パンク聞きながら気分上々で夜道を走っていました。通勤用アド110改で。 自宅まであと700mってところでエンジンから妙な震動が… 「んぁ？」っと思いつつもアクセルを緩めないでいると突然「ガクッ」となってエンジンがぐずっています。 ...
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3年前から始まったアドレス110の改造は2年前から冬眠していました。 どこをどう改造したかは長くなるのでまた後日。 なかなか再始動させる時間が持てなかったのですが、ひょんな経緯から強制的に再始動することになりました。 10日ほど前からアドV125Gから110改に乗り換えています。 まだキャ ...
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