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久しぶり（震災後初）のブログアップ。

一時期のデスマ状態よりは改善されているとはいえ、昨日も今日も仕事。
でも、今日は打ち合わせが14時に終わったので、なかなか行けないでいたアウトガレリアルーチェのアルピーヌ展へ。

しかし、駐車場からして濃い。私と入れ違いに駐車場から出て行ったのはライトグリーンのシトロエンDS。「DS」っても、もちろん最近チラホラ見かけるDS3じゃなくて元祖DS。

自車の隣にはオールドランチアが。




そして、ルーフ・ボンネットがカーボン（柄？）のABARTH500が。サイドに北野たけしの「コマネチをする馬」が。オーナーさんはみんカラにいらっしゃるのかな？



さて、アルピーヌ。A110ロードカー（ラリーカー）ならイベント時などに時々見かけるが、今回はルマンカーが２台も置いてあるのがスゴい。

まずはM63。風洞がない時代の「空気抵抗が少ないカタチ」。とにかく美しい。








次にA210。M63から数年が経過していることもあり、後付け感たっぷりのブリスター、そこかしこのエアインテーク等、M63より実戦的。でも美しい。






ちなみに↑A110の１枚目のバックにいらっしゃる親子連れさんもABARTH500に乗ってらっしゃった（自分が駐車場を出るときに目の前を通過された）。みんカラにいらっしゃるのかな？

残りの２台の画像も一応載せとく。

A110



A106



いやぁ、またしても素晴らしいものを見せていただいた。感動。是非、実車を見ていただきたいです。しかし、アルピーヌ展は来週末まで。見たいかた、お急ぎください。

病院の駐車場にて。ドクターのクルマかな。

肥大化する現代のクルマの中で997は比較的コンパクトな部類だが（例えば全幅はA4＞997）、964は997より一回り半小さい感じ。

ジュニアは点滴も外れて保育器から出てきた。母体も管が全部外れて歩き始めた。順調。

ルノー名古屋東のオープニングイベントにジャン・ラニョッティが来ると聞き、会いに行ってきた。

ジャン・ラニョッティさんとはこんな方。

自分がモータースポーツを見出したのは84年の終わりからなので、その頃は既に５ターボもラニョッティもフロントランナーではなかった。ツール・ド・コルス等のフルターマックのラリーにスポット参戦して善戦する、てな感じ。そして同時期には魔改造された21ターボを駆ってサーキットでも活躍してた。

↓これを見るとラニョッティさんのスゴさが分かる。MRの５ターボはともかく、FFのクリオをここまでキレイに振り回せるとは。そしてサーキットでもフィニッシュ直後に360度ターンを決める！（3分25秒前後）


さらに、↓これは近年のグッドウッドかどこかのイベント時と思われるが、単なる駐車にもこんなお茶目さを発揮。


そんなわけで、自分、タレントとかスポーツ選手とかのトークショーだかサイン会だかには興味なく、これまで有名人のサインをもらいに行ったことなど一度もなかったにもかかわらず、↑こんな人にどうしても会いたくなって、もうすぐ9か月になる身重の妻を連れて行ってきた。



この方がラニョッティさん。御年65歳にしてとっても若々しい。
この日のルノー名古屋東は盛況だった。ギャラリーのクルマは81台、てことは150人程集まったということ。
ルーテシアRSの発売以来、同車がENGINE誌のHOT100で１位を取ったり、徐々にルノーが注目を浴びつつあるとはいえ、ルノー＆ラニョッティさんにこれほどの集客力があるとは。
ラニョッティさんも（多少のリップサービスはあるかもしれないが）「世界各地のディーラーのオープニングイベントに出たが、これほど大勢の人が来てくれたのは初めてで、感動してます」と（フランス語で）おっしゃってた。

そして、一人一人とサイン・握手・記念撮影をしてくださった。優しい方だ。
自分もRALLY&CLASSICS誌のラニョッティさんが駆る５ターボの写真にサインもらって握手して写真撮った。嬉しい。
トークセッションも20分程と短いながら当時の秘話いろいろで面白かった。



日本割当30台（即完売）のルーテシア・ゴルディー二RSの、本日納車となる？１台。ラニョッティさんからキーを受け取る。ポルシェならヴァルター・ロールさんからキーを受け取るようなもの。いいなぁ。



外にはトゥインゴ・ゴルディーニRSが。




駐車場にはマニアックなクルマがいろいろ。ラニョッティさんが免許を取って初めて手に入れたクルマは↑と同じブルーにホワイトのツインストライプが入ったルノー８ゴルディーニだったそう。



ルノースポール・スピダーが６台（うち２台はフロントスクリーンレス）も集まってる光景はそうそう見れない。




黒のメガーヌRS R26.R。以前のブログでも書いたけど、メガーヌRSは何ともスキ。特に後ろ半分の造形はタマラン。特にこのR26.Rはカーボンボンネットの黒ボディに赤のホイールが映えて、とってもカッコよかった。

本屋の駐車場。趣味の立ち読みを終えて戻ると、隣にBMWのE30前期型４ドアセダンが。

バブル期は六本木のカローラと呼ばれウジャウジャいたE30だが、M3とかはともかく、こんな普通のセダンが生き残ってるのは珍しい。ホイールその他もフルオリジナルと思われる。分類番号が２桁だったので、おそらくは一人のオーナーが維持されてるのでは。

「登録15年以上のクルマを潰して新車を買うと25万円」というネオクラシックカーの息の根を止める施策のため、このくらいのクルマが次々潰される。17年目のウチの850も、来週末にはついにHS250hに入れ替わるらしいし。

自分が小・中学生だった80年代のクルマにはやはり思い入れがあって、応援したくなる。オーナー様、部外者の勝手な気持ちですが、頑張って維持してください。


↓あとは、単に997の画像を載せたいだけ。

アウトガレリアルーチェにて、TS020・YAMAHA OX-99に続き、チシタリアを拝んできた。
チシタリアといえば、自動車のスタイリングの大転換点であり、MoMA（ニューヨーク近代美術館）に永久展示されている、自動車史に燦然と輝く名車である。

ただし、自分としてはそれほどの思い入れはなかった。なので、チシタリア展も見に行く予定はしていなかったが、会期終了間際、隣のミニカー屋に行くついでにちょっと覗いていこうかと。

しかし、実際に目の当たりにしてみると、完全に魅了された。職場に行く用事があったので５分くらいで切り上げる予定が、結局は１時間くらいいたかななぁ。たった３台のクルマ、しかも基本的に同車種の３台を見るためだけに（写真100枚撮ったけど）。




上の標準ボディというべきピニンファリーナもよかったけど、下のアエロディナミカがとにかくよかった。








自分のウデ＋３年落ちのコンデジでは限界があるものの、チシタリアの魅力が多少でも伝われば幸い。

ABARTH DAYSのレポートも近日中にあげます。