
久しぶりのブログです。
さて、ブログ休止中の出来事。
2ヶ月前によからぬことを考え、数十万円かけて
e-manage+タービン交換をしたまでは良かった...
楽しみにサーキットへ行き、
ウォーミングアップ後、全開走行し始めて数周...
ミラーに映る 白煙...
ウォー!!!(;_;)
ピットに車を止めるも、アイドリングで負圧が安定せずハンチング(;_;)
エンジン音はまるで水平対向エンジン!
意気消沈( iдi )
...
どうしよう。エンジンブローだよねきっと...
...
ショップの方に車を取りに来てもらい、再入院です。
修理には再度数十万円が必要と分かり
嫁さんと深刻に相談...
①車の買い替え(中古なら修理代で買えそう) → 落ち着いた車に
②中古エンジンで修理
③それなりに修理
これを気に卒業するか! という気になり
車を探しましたが、あまり乗りたい車もなく...( ´△`)
嫁さんから、”いい車も無いなら修理して乗ったら”と
結局、いろいろと考えた結果、修理してもらうことに。(*^_^*)
ショップの方、修理費を抑えるため、いろいろと修理方法を考えていただき
ありがとうございました。m(._.)m
最終的に、修理メニューは
①エンジン修理。っていうか交換。
ショップにあったストックエンジンK6A(修理要、平成13年~15年式)の腰下を
使って。新品ピストンへ交換、セミオーバーホール。
②エンジン降ろすのでついでに
・HA11Sで使っていた、軽量強化クラッチ装着
・オークションで買ってあった軽量フライホイール装着
③オーバーヒート対策
・65℃サーモスタット装着
・電動ファン強制作動スイッチ装着
倒れてもめげないぞ!!!
やっと先日、慣らし運転終了し、再度コンピューターセットアップしてもらい復活!
紆余曲折でした。
ちなみに、
エンジンブロー前はブースト 1.3kgで修正馬力約117馬力
エンジンブローで修理後は、
1.3kgで修正馬力約111馬力(画像)
(燃調を安全サイドに振って、少し馬力を下げてます。)
教訓、
パワーアップしたエンジンはデリケート。
ブースト圧、水温、排気温管理は綿密に!
(どうもブローの原因は、水温もかなり高めだったけど、
瞬間的にブーストが1.5kg程度かかって、
燃料<インジェクター>が追いつかなかったための様子。)
しばらく落ち着いて走りますレ(゜゜レ)
嫁さんから雷が落ちないように...
Posted at 2009/08/22 08:24:57 | |
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