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2018年08月19日 イイね！

バレーノXSを3300㎞走行して

バレーノXSを3300㎞走行して写真は山口きらら記念公園プールで撮影したもの。８月１１日に大阪～山口きらら記念公園プールを１日で往復してきました。（約980ｋｍ）

3月に納車されてから5ヵ月で約3300ｋｍを走行したので、ここらで簡単レポートです。

【感想】
やっぱりほとんど見かけない稀少車。新車が全然売れておらず、依然として登録済み低走行の中古車が格安で販売されています。車好きが集まるみんカラだけかもしれませんが、中古車ユーザーの割合が高いように感じられます。車好きの中高年がバレーノ中古のコスパ知ってしまうと・・・ついつい衝動買いしてしまうのではないでしょうか。私もその一人ですが・・・

【操縦安定性】
軽さが利いた身のこなしがバレーノの良いところ。山岳路でも軽快なフットワークを披露してくれます。ところが100㎞/hを超えると徐々に余裕がなくなり、110㎞/h以上ではサスペンションの減衰力不足が顔を出し始めて、段差やコーナーでピッチングが収まりにくくなります。また後席2名乗車＆トランク荷物積載の条件だとリアサスペンションの底付きが顕著に現れるのが残念。ノーマルでは2名乗車＆90㎞/h以内の使い方が似合っています。

【パワーフィール】
街中の走行と高速道路100㎞/h未満なら大きな不満は感じません。しかし0～30㎞/h間のCVT制御がイマイチで、エアコンONだとパワー不足を感じます。街中走行だけならデュアルジェットで事足りますが、高速道路をテンポよく走行するには役不足でブースタージェットのモアパワーが欲しくなります。高速道路主体のワントリップ300～500㎞ドライブをするのであれば、ブースタージェットを選んだ方が良いと思います。中古の実勢価格で10万円程度しか差がないことを考えると尚更です。

【長距離】
高速道路を使って長距離ドライブを2回しましたが、ACCを使って走行車線を90～100㎞/h程度で流すと高燃費で快適。疲労とストレスの蓄積が少ないので長距離ドライブも無理なくこなしてくれます。周囲の流れをリードしてドンドン追い越しをする走行にはブースタージェットですが、のんびりドライブを楽しむのであればデュアルジェットがピッタリです。

【燃費】
今夏の猛暑でエアコンをガンガン使用しても、街中１５～１８／高速２０～２５。タントカスタムより優秀で不満はありません。

【車内空間】
デュアルジェットは音も振動も十分ジェントル。前席は寛げる余裕があるため長距離ドライブを苦にしません。4名乗車もそつなくこなしそうで短距離ドライブなら大丈夫かも。後席を倒せば天井高はありませんが実用的なスペースが現れ、ある程度の荷物を積載することができますので、２～３名の旅行なら楽勝です。

【その他】
組み付けが悪いのか異音が多く、樹脂成型品（リアワイパーカバー、コンソール）とバッテリー端子の品質は良くありません。（世間で言われるスズキ品質）しかし！そもそも軽自動車よりも安い車なので「仕方ないよね～」で終わります。

「バレーノ中古→安い→貧乏人の車」ではなく「バレーノ中古→安い→大人のオモチャ車」という連想がしっくりきていて、安い車なのですが肩身の狭い想いは全然していません。ブースタージェットが欲しいなぁ～と思いながらデュアルジェットでもそこそこ満足している状態です。次回のレポートではどうなっていくのでしょうか。　～次回へつづく～





Posted at 2018/08/19 14:14:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車 | クルマ

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「[整備] #バレーノ スイスポ（ZC33S）純正サスペンション https://minkara.carview.co.jp/userid/343414/car/2548899/7215699/note.aspx」
何シテル？   02/04 13:32
子育て終了でミニバン卒業。久しぶりに山岳路を含めてドライブが楽しめる車としてリーズナブルなバレーノの中古車をチョイス。 当初は革シートのXT狙いでしたが、良い...
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