アカネコ＠SLKのブログ一覧

先週末に異音がして左フロントを見たらブレーキパッドピンが無く、ブレーキパッドが飛び出しかけてホイールに擦ってる。

で、急遽針金で固定してディーラーで部品を注文。


↑AIに描いてもらったディーラー立ち寄りイメージ


が、先に社外品が届いたので、とりあえず取り付け。



で、今日はディーラーに頼んでたパーツ引き取り。
ちょっとピンの形状が進化している。
今度ホイール外したタイミングで純正品に差し替えます。

ピンの部品番号


クリップ？の部品番号

以前から一度は行ってみたかったサーキットに行ってきました。
家からまあまあ近くて？無改造SLKでも走れる本庄サーキットです。
（場所によってはロールケージや四点式のシートベルトが必要みたいです）

走行は1時間を3枠に分けて15分づつ走る感じ
私は10時30分スタートの初心者優先枠を申し込み
時間までに他の人の走りを見学
速い人で48秒台、通常は50〜3秒程度

車の方はフロントに牽引フックを取り付けて、リアナンバーに計測器を設置。
点検はタイヤ空気圧とホイールボルトのトルク管理、エンジンルームのオイル漏れ等点検。

10時25分になり、ピットロードに並びはじめると、5〜6台ぐらい？思ったより人が多い印象でした。
走り始めると、楽しー！！！
が、いろいろと問題点が見えてきました。

くそ暑い
長袖グローブヘルメット運転席側窓閉めは地獄です。
まあ仕方ない。

エンジン音が聞こえない。
今回は屋根を閉めてヘルメットごしなのでエンジン音がほぼ聞こえない。
オートマなのでギアが何速に入っているか分からない罠。
これが致命的でした。
コーナー出口で2速に入っているつもりが3速って事が多く、ダメダメでした。

次にシート
サーキットのコーナリングGはなかなかきつく、つるつる皮シートでコーナリングスピードを上げるには限界がある。
全身でコックピットに突っ張りながらの運転なので、マジできつい。

ノーマルサスきつい
基本的にドノーマル車なので、サスもノーマル。
シートにも関連してきますが、車重1.6トンがどんぶらこと揺さぶられるので、かなり乗りづらいです。
車高調を入れたくなりました。

次にダメになったのはブレーキ
やっぱりですが、ブレーキはコースを覚えるために数周流している間にフェードし始めてしまいました。なので後半はフワッと踏まざろうえない感じに。
ちなみにピットに戻ると煙を出してました。

あとメンタル
ホームストレートで踏み切れない度胸のなさ。
ブレーキとも関連してくるのだけど、タイム表見ると、いろいろ試している3週目が124kmと一番踏んでいたみたいで、それ以降はビビって踏んでませんでした。

試行錯誤
どのようなライン取りをすれば良いのかいろいろ試したけど、正解が分からず終わってしまいました。
前走車がいれば良かったのですが、数周で前後がガラ空きになり、他の人と比較しながら走ることができませんでした。

最後にダメになったのはミッション
Mモードで走っていたのですが、後半はなんか挙動がおかしくメーターを見るとSモードになっておりました。
Mモードに戻そうとしたのですが、ミッションの温度が上がりすぎたのかCモードかSモードしか選べない。壊れた？
ピットに戻って少し冷えてからエンジンをかけ直すと問題なくMモードに入るようになって一安心。

色々悩んで1コマだけ走って帰ってきてしまいました。
とにかく車が壊れそうな予感がしたのです。
30°ぐらいの気温であの過酷な走りを続けると、絶対どこかが壊れると確信したので、いろいろもったいなかったのですが帰路につきました。

収穫もありました。
自分なりにトラクションをめいっぱいかけたコーナリングを体験できた。シバタイヤ優秀です。（まだまだ行けそうでしたが、身体が固定できない）
不安だった「進路を譲られる」のと、「進路を譲る」行為を一回づつ行えたのが良かった。
リアの軽さが悪い方向に出ると思ってたけど、昨日に関しては特に悪さしませんでした。


もし今後続けるとしたら改善点
・気温は15°以下のみ
・マフラー交換（高いのでパス）
　→排気音拾って車内オーディオで流せば解決？
・バケットシート化（高いのでパス）
・サス交換（まあこれはアリかも）
・ブレーキパッド交換（注文中）
・ATF交換（サーキットとは別にやらなきゃと思いつつ放置）


くそ重いSLKでもシバタイヤでなんとか走ることができました。
ちなみに昨日のタイムは52秒台が一番良かった。
気温下がったら、排気音を拾えるようにして、サスとブレーキをなんとかして50秒切りたいな〜

タイヤをシバタイヤに代えてからのいろいろメモ。

リアのコンパウンドを固めにしたので、弱オーバーステア。
踏むとリアから流れる感じ。

トランクに20kgぐらい荷物積んだときにリアが安定したので、
試しにフロアジャッキを積んでドライブしてみた。

リアのトラクションが増えて良いバランスだけど、腕が無いので怖い。
どっちから滑るか分からないので、とりあえず却下。

ブレーキがイマイチなのが以前から気になっていたので、変更。
ディクセルのプレミアム→ヘラバジット
街乗りでの効きは良く、とても扱いやすいしコスパも良い。
が、スポーツっぽい走りをすると、摩擦力が強すぎるのか。かなり早めにフェードしてしまった。
さらにパッドが熱を持ちすぎたのかベーパーロック現象っぽい症状も出る。

帰ってからブレーキフルード交換工具一式とちょっとお高めのフルードを購入。
ブレーキパッドも耐熱600°のESを購入。
が、ESはメーカー在庫不良のため、3ヶ月待ちに、、、

今週末にフルード入れ替えてパッドをプレミアムに戻す予定。

以下がディクセルのサイトに載っていた画像に適応温度を書き込んだもの
プレミアムってかなり良いのでは？

買った時に付いてたタイヤがボロくなったので履き替え

買ったのは安くてグリップが選べるシバタイヤ
コンパウンドはフロント280、リア300



帰り道で乗り心地が全然違う
しっかりグリップしている感があるし、路面からくる嫌なショックが無くなった
というか、前のタイヤの劣化が酷かった。21年製造なんだけどね



明日箱根行こうと

そろそろタイヤ変えないと