何シテル？

@くろ透けさん、さん、おつかれさまです。ご自愛ください♪

DPF洗浄→乾燥後にデータリセット→再生直後DSD0.20→おぉ！180km走る❤️→再生→DSD2.80。。。なぜなのか？w

[整備] #CX-5 オイル増えたよ♪ https://minkara.carview.co.jp/userid/3434899/car/3249573/8329013/note.aspx

@テイクさん、こちらこそ楽しい1日になりました♪ありがとうございました。機会があれば是非再びお会いできればと思います☺️

@テイクさん、フロント(ガラス含む)にあらかじめ虫取りスプレー(私はマジックリン)を吹きかけてから洗車機にぶち込むとかなり良いっス。

車検入庫したディーラーから「ご自分でメンテされてるためかやるところがないので1割引きます」。。。とのこと。ありがたいがチェックのための分解はしているのだから引かんでもいいと思うぞ。と、元メカは思う。。。

@テイクさん、完全にドタキャンなってしまい申し訳ありません、また大変ご心配をおかけいたしました、併せてご容赦ください。後日お会いできる日を楽しみにしています😊

@-KMU-さん、油断しましたw猛反省中です。。。

もうちょっともうちょっとと炎天下の野外で水分補給もせず動いたせいで脱水&熱射病でダウン。皆様もどうぞお気をつけください。

@テイクさん、帯広はインデアンカレーのインデアンルー中辛がオススメっス。

@テイクさん、北海道はどっからでもエゾシカ飛び出してくるのでご注意を。稀に桜の代紋掲げたパンダも飛び出ますw

@Alpineアルピナ@BL5さん、EJ20ってボンネットインタークーラー冷却用のダクトがあるのでエンジンベイ内部の正圧度合いが大きいのが原因っス。経験上ノーマルボンネットで排熱高いのは存在しなかったっス。ダクト切っただけでガンガン抜けるのは結構多いっス。

@Alpineアルピナ@BL5さん、競技車の世界ではラジエーターを抜けた空気流の処理をまず考えます。ボンネットに抜きのダクトとか。。。

コンプレッサーに水が溜まる原理とほぼ同じっス♪

@Alpineアルピナ@BL5さん、端的に言ってしまえば吸気中の湿度量が関係しますが外気温が高い場合インタークーラーで冷却したとて、それほど結露しません。多湿で外気温が低い方がインタークーラー内部は結露しやすいっス。

このことからACCとGENの相関関係は存在しないことが判明。
後日まとめて記事化予定。

一方でACCは過去最悪な数値。下手すりゃ100kmを切る。エンジンオイル量を厳密に観察しているが、増えたり減ったりしている。バーダルリングイーズプラス添加後約2800。未だ落ち着かないがエンジンノイズとフィーリングはバケモノクラスに良いしめちゃくちゃ静か。

長時間アイドリング含めて81km走行してGEN1.74だとGENトリガーで300kmを超える。
GENはそもそもエンジン負荷を元とした推定PM発生値。このことからエンジン内部の清浄性がどれだけ重要かが、また、フリクションロスがどれだけ大きいかがわかる。

ゲンナリっスわw

お願いだから壊れるなら一度に壊れてくれないかなぁwナイフクラッチプーリーが全バラw笑うしかないぞw