うっきょのブログ一覧

【はじめに・・・お断りです】
調べた数値類は全てメーカーの公表値や説明の転記ですが、評価や意見はあくまでも私の勝手な意見なので生暖かい目で大目に見てやってください。
また、結局のところ同じ車両でも使い方や改造等により全く条件は異なりますし、選び方や使う使わないは個人の自由です。
そのあたりを許容できない方は、読まない方が良いかと思います（＾＾；


さて、自分の400Rに今入れているエンジンオイルはモービル１の0W-20で粘度グレード的にはメーカー指定そのままです。
油温計と油圧計を付けて、私なりに真夏の炎天下を走り回ってみて自分的には全く問題ないと判断しましたが、変更したらどうなるのかなぁ？という疑問も当然あるので変更可能なオイルを吟味すべくとりあえずモービルのメーカーホームページからデータシート等を漁り候補の比較表を作ってみました。



候補はエコの緑色缶な0W-30か、豪華な金色缶の0W-40ではあるのですが、興味本位で変わり種な5W-30も並べてみました。

結果、一番気になっていた0W-40はVR30DDTTには向かない仕様である事が分かったので残念ながら落選となりました・・・。
直噴エンジンには使えるものの、可変バルブ付き低回転高トルク型な低燃費エンジン向けの配合になっておりません。。。
そりゃそうですね（　＾ω＾）・・・。

特に「ILSACGF-6A」に準拠していないようなものは入れられませんがな（＾＾；；；
この基準にはLSPI (Low-Speed Pre-Ignition【低速早期着火】)の対策が含まれます。
低速早期着火とは、直噴ターボエンジンが低速・高負荷運転時に点火プラグによる点火前に燃料が着火してしまう異常燃焼です。

低回転で高トルクを発生させる高圧縮な最近の直噴変態エンジンは大概がこれで、1600回転で50kg近いアホみたいなトルクが発生するVR30DDTTはこれの最たるものです。
また、タイミングチェーンの摩耗防止も含まれます。

難しいものですね（＾＾；
まあ、ちゃんと目的を分けて製品製造しているといった姿勢は素晴らしいと思います。

因みに、このシリーズは最大で200,000kmまでエンジンを良好に保つ事を目標に作られているそうです。。。
そりゃあ、有名車両メーカーが採用するわけですね（＾＾；
この辺は流石は老舗ブランドというところなのか。

結局そのまま現状維持する事にしました・・。

なお、モービル１のホームページからデータシートがダウンロードできますが、成分の配合率なんかも分かります。

興味が湧いた方は以下のURL或いは関連情報URLからどうぞ（＾＾／

モービル日本公式サイト：
　https://www.mobil.jp/ja-jp

昔っからなんでなんだろう？
と、思っていたフェンダーとタイヤのクリアランスが広いという点。
外車はここまで広いというものは少なく日本のデザインってどうなってんの？
とか思っていたのですが、ちゃんと理由があったんですね（　＾ω＾）・・・。
これ、「チェーン規制されている道路でタイヤチェーンを履けるようにする為の配慮」なんだそうです。
知りませんでした。。。

道路にチェーン規制が存在し、履かなければ通行できない時があるのですがそもそも履けないと特定地域では全く売れないという事なのだそうです。
それはメーカーにとっては致命的ですよね・・・納得してしまいました。

デザイン的にはメーカーのデザイナーも理解しているのに諸事情に合わせてデザインがディチューンされているというわけです（＾＾；
デザイナーさんは本当はここから２cm位下げた位置を提案したのかなぁ～とか思うと何とも微妙な気分になります（　＾ω＾）・・・。

最近では履けないのを前提にした車両もあり、そういった車はこの隙間が狭いらしいです。

但し、この車高で最高のバランスになるように車は設計されているのであって車高が低くて良いという話ではなくてデザイン的なお話なのでご注意を（＾＾；

もちろん下げた事によるデメリットを受け入れたうえで自己責任で変更するのは趣味の問題なので好きにすればよいと思います。
かくいう私もR32の頃にはサーキットでカマボコをかすめて通過する際に車体が跳ね上がらないストロークを確保しつつ下げていました。
ま、本題とは別の話ですが、未だに知らない事ばかりだなぁと思う今日この頃でした。

日産が米国で販売しているALTIMA（アルティマ）【リンク先は日産USAです】こんな車があるんですね（＾＾

先代クラウンとV37スカイラインを足したようなデザインですが、2.5L/VCターボ付き４駆（最高出力248ps、最大トルク370Nm）まであるみたいですね。

まあ、スカイラインにしか乗れない体になってしまった私は買いませんが、国内販売したら、特にスカイラインに拘っているわけでもないけどクーペかセダンが欲しいといつも言っている娘に（自分で）買わせて乗ってみたいですw

先週箱根に行ったばかりですが、今週は箱根ターンパイクをスタート地点として静岡県をドライブです！

そして、みんカラ始めてからずっとお会いしてみたかった、「RV37ひな親父」さんとの終日RV37スカイラインのツインドライブです！

丸一日ルートをお任せしてしまうという私の一方的な頼り切りドライブです（＾＾；
台風接近で地域によってはアウトでしたが、この日の静岡は快晴！
ドライブするにはこれしかないというステキ天気！

午前7時にターンパイクで待ち合わせ（ちょっと遅刻しました・・・すみません）してから、伊豆スカイラインから実質のスタート！




まずは、並べて一枚！
私の自作偽nismoナンバー隠し付けてもらいました（＾＾；；；
RV37並べるだけでも珍しいのに、よく見れば2台ともサンルーフ付きw
思わずチルトして並べるという面白写真になりました！





途中の見晴らしがよいポイントで撮影。





眺めはこんなに良かったです！




ここから走りまくりながら良いポイントで撮影まくり！
撮影が終わると次のポイントへ向けて移動！
「あっちが曲がれるならこっちも曲がれるはず！」と、イニシャルDのセリフを思い出しながら爆走するRV37ひな親父さんを猛追します！（笑




ほどなくお昼になったので、眺めの良いレストランでお昼！
ガーリックライスカレー！
美味しさを堪能して、やる気が増したので更に走りまくります！





そしてついに、富士山が大きく見えるところまで来ました！
嬉しさのあまり一枚！





私が富士山で一人盛り上がりまくっているのをご配慮頂き、自家用車で行ける麓まで行きました！
標高は約1500m！
ここに到着した時には山頂に雲が巻いていて残念ながら山頂は撮れませんでしたが、売店でお土産を買いまくりましたw





ここからは、登ってきた山を下ります！
ダウンヒルバトルです！（嘘
猛追は続きますw























そして、辿り着いた道の駅（　＾ω＾）・・・




























富士山ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!




並べてもう一枚！





暫くここでお話させて頂いた後、少し移動して本日のツインドライブはお開きとなりました！

RV37ひな親父さん本日は本当にありがとうございました！
そして、10月のミーティングでは、またよろしくお願いいたします！



解散間際の貴重な一枚（　＾ω＾）・・・
車体の下が青く光っているRV37ひな親父さんマシンの盗撮写真です！
写真ではちょっと分かりにくいですが、凄い青色に光って見えます！
これは見失いませんw





ここからは一人マッタリタイム！
先ほど解散した道の駅の横にある温泉施設を堪能させて頂きました！




風呂上がりのコーヒー牛乳！




閉館の22時ギリギリまで居座って撤収！

渋滞に巻き込まれたくないのと、眠気が来たら怖いので車中仮眠タイム！
先日購入したハンドル用のトレーにタブレット乗せてコンビニお結びをムシャムシャ・・・。




食べたばかりですが、満たされたので寝ましたw
起きたら午前3時半ww

うん、ガラガラですね・・・。
No渋滞、No眠気のオートクルーズ任せな安全運転で無事に帰宅できました！

家からの往路約100km、現地でのツインドライブが約200km（爆）、復路で100kmの計約400kmとなりました！

実に充実した一日でした！

尚、往路+結構踏んで登った当日のツインドライブによる燃費は10km/Lでした！

帰ってきたばかりなのに、どこかにドライブに行きたくなってきた今日この頃であります！

今度は朝早くから行きますよ！
そして・・・(*￣▽￣)ﾌﾌﾌｯ♪
結果は後日ブログに書こうと思います！