とよりんのブログ一覧

4POT化して１週間以上経過したのでインプレなどを。

と言っても「効く」としか書けないのだが・・・


単純に制動力が大幅にアップした感じです。

軽く踏んでギュ！って効く訳じゃなく踏めば踏んだ分効く感じね。

まぁこれはパッドにも左右されるからね～


確実に停まれる様になった安心感はでかいです。

以前よりカーブのギリギリまでブレーキを我慢出来る様になりました。


ここで市販品との比較を。

プロミューから4POTキャリパーキットが発売されてます。

ピストン径は35.5ｍｍが片側2つです。

ディスクローターが２ピースベンチの外径282ｍｍ。

267,750円が定価なので実売は21万ぐらい？


エンドレスからは6POTキャリパーキットが出てます。

ピストン径は異径で27-27-32ｍｍとの事です。

ディスクローターは2ピースベンチの外径262ｍｍ。

260,400円が定価なので実売は20万ぐらいかな。


wilwoodからはbB用が該当するのかな？

ピストン径は35.5ｍｍだそうです。

ディスクローターは2ピースベンチの外径280ｍｍ。

165，900円だそうです。←値引き後の値段かな？


対して今回の流用キャリパーは

FC3Sキャリパー　ピストン径36.0ｍｍ

EG6ディスクローター　１ピースベンチの262ｍｍ

お値段は・・・
キャリパー本体が中古で4千円。OHキットが2000円
スリットローターが1.5万円　
キャリパーブラケットが2.5万円
ブレーキバッドが4千円（これは種類によるからなんと言えないね）

キャリパーが中古なんで値段が変動するのとパッド選択で値段が違ってきますが

６万円ぐらいって感じかな～

（ステンメッシュブレーキラインは別ね）

塗装とかあるから外注した場合はもっとかかるけどね。


パッソ純正のローターをスリット化＋バッド交換で2.5万ぐらいはかかるから

値段だけ見るとちょっと手を伸ばせば届く範囲ではある。


デメリットは重量増加かな～

純正キャリパーが2850g，純正パッドが450g，純正ローターが3550gで合計6850g

FC3Sキャリパーが3400g，キャリパーブラケット440g，EG6ディスクローター4650g，ブレーキバッド800gで合計9290g

その差2440g・・・左右あわせると約5kgもバネ下荷重が増えちゃう事になる。


まぁ問題は他にもある。

FC3Sキャリパーはホイールを選ぶって事。

15インチ以上のホイール必須だから純正は履けなくなる。

オフセットも35より小さい奴が必要になる。

タイヤサイズにもよるだろうけど、キャリパーまで強化したい人はタイヤも175って訳ないからタイヤが必ずはみ出る。

ハミタイはフェンダーモールで回避出来るんだけど、バンプした時にフェンダーに干渉するのは避けられないな～


人柱として4POTキャリパー化した訳だが、あなたならどうする？ｗｗｗ