kzs320GTのブログ一覧

年末の寒さで始動時に弱ってたバッテリー。
週１しか乗らないのが主な原因(笑)

しかし、長距離走ると回復するのでだましだまし乗って4月まで作業を延ばしてた。
(バッテリー購入は1月)

古いバッテリーの引取りチケットも同時購入済で期限が4カ月以内の返送期限が近づいてきたので重い腰をあげ、GWにトライ。

手順ノウハウやツールは事前準備済でいざスタート▶️

メモリバックアップの為に予備電源をセット。
ハッチバック右側のバッテリーがあるので粛々とこなし30分程度で完了✅

今まではHELLAを積んでましたが今回は
VARTAをインストール。
HELLAは8年もの間トラブルナシで優秀なメーカーでしたが新しいメーカーも試したいミーハーマインドからのチェンジ。

HELLA長い間ありがとう😊

積み替えた後はレジストレーションが必要ですが、アンペア的に近しいZONEだった為、ECUエラーは起きず👍
HELLA:92ah VARTA:95ah
ECUは85/90/95の5刻み？ぽいのでセーフ👍

ゴールデンウィークは長いので事故には気をつけてカーライフを過ごしたいと思います。

ここまでお付き合いくださいました方々ありがとうございました。

10月末で3度目の車検でした。
車検前からプラグやブレーキパッド、タイヤなど日常的にメンテナンスを行っていたので大きな出費にはならず一安心と思いきや…。
コンピュータ診断に1つ異常の文字を発見💡

サーモスタッドの配線断線…
これはただならぬ予感しかせず…💦
ただ運転中も何もメーターにはエラーでず運転環境も何も変わらずという状況で…不安を抱きながら帰宅。

ネットで調べると、あれやこれやと不安材料ばかりがでてくるわくるわ,,,
サーモスタッド故障→ウォーターポンプ故障→オーバーヒート総額30万コース💦

車検が終わって出費を収まると思いきや財布に重圧が…。

いっそのこと、自分で交換しようと整備マニュアルみたり、パーツを調べたりしてるうちに、
割と手間だけど作業自体はイージーな事に気がついた。しかし狭いので苦戦が予想される。

1度下からアンダーカバーを外し、ロアパイプのドレン外してから冷却水抜いて、ボンネット上からサーモスタッドのパイプを外して2、3箇所ネジ外す。うーん。コレは少し微妙だと思い、実績ある整備屋さんを探すと2万位で対応してくれる工場がありました。

サーモスタッド自体はOEM品を安く仕入れ(6000円位)作業費が2万弱。計2.6万で完治。

車検も終わって書類整理してた時、2年前のコンピュータ診断記録がでてきて、その当時もサーモスタッド断線エラーの異常が検出されてたのを気が付かず2年放置して今回まで乗れていた奇跡を鑑みると、コンピュータ診断って本当に本当？ってＢＭさんに少し疑問をいだく🤣

予防接種的な予見を踏まえなのか？
はたまたビジネス的要素か？
定かではないがSONYタイマーと呼ばれるウワサもあるので大手というブランドへの信頼、信ぴょう性などは払拭できないのが悲しみですね。

サーモスタッドを修理しても走行は全く変わらず
体感できずというのが本音です笑😆

オーバーヒートする前に是非皆さんも！わら🤣

車検も近いので見積へ伺いました。
見積を待つ事1h,,,
15万くらいかなぁ。と想像をしてたらその倍の30万Over。
内容を確認すると、どうやらタイヤ代が費用の8割を占めてた。
話を聞くと、後輪の内減りが酷く1mmくらいの残量という事でした。
ランフラットなので費用がまた更に嵩む。

前輪 225/45/19
後輪 255/40/19

少しオーバースペックなタイヤな分ちょっと割高ですがひとまずタイヤ選定する為に一旦ステイ。
店で見積してもらったメーカーは
ミシュラン、ピレリ、ブリヂストン、コンチネンタルの4種。どれも1本7~8万。4本で30万Overの高級タイヤ🛞

流石にサーキットを走行するわけではない為、
スペックにはこだわらず側面のデザインを重視。
最終的にミュシュランのパイロットスポーツとピレリのP-ZEROの2択になりました。

ネットでデザインパターンを見てるうちに…おや？と気がつく事が…
見積に提示された価格と大きな乖離が。
ネットで購入すると7~8万→3.4~3.7万/1本
の半額の値段。4本変えても16万と大幅に節約。


取付業者もネットで探してみると実績多数の持ち込み大歓迎の業者様『タイヤフィッター』さんが割と近所にありました。しかも趣味の釣りでお世話になってる店の隣とは何で幸運なんだとラッキーが重なりました🙋‍♂️

タイヤ交換時間は30分~60分とサイトに記載があったので釣具屋で時間潰ししようかと思いきや30分で完了という手際の良さと真摯な対応、手数料も1万程度と破格で大満足。

話が外れましたが…
私が今回取り付けたタイヤは！
『ピレリのP ZERO』になりました！

交換後、帰り道は雨☂️。
新品タイヤという事で皮剥きが完全ではない状態ですが、バイパスを80~100kmで走行した所感は、硬い！！でした。

交換前はアジアンタイアのランフラットで柔らかめのタイヤでしたのでより感じかたにシビアだったかもしれません。交換1週間後に再度走行してみると、交換したての時とは乗り味が少しマイルドになってました。
窒素を2.45と気持ち高めに入れてもらったからかな？

いまはピレリにして凄く満足してます。
月末には車検とアライメントを調整しまだまだ現役で乗り尽くして行こうと思いました。

長文なのにここまでご拝読いただき誠に有難うございます。

7年目という事もあり、再来月車検なので事前にメンテナンスという事でプラグ交換をしました。

イグニッションコイルも同時に交換も考えましたが変えた事による体感差を感じれるのかも含め、今回はプラグのみ。
純正プラグはNGKプラグですがBOSCH(ダブルプラチナ)をチョイス。型番はZR5TPP330 。
Amazonで4本　4800円。


夏の炎天下に作業したので写真撮る余裕ありませんでした。
1番奥のプラグだけタワーバーが邪魔でプラグレンチが入らず…という災難。
360ジョイントとトルクスソケット(E18)を
ネットで注文。
今回はレンチが入る3本のみプラグ交換になりました🥹

7年使用したプラグと新品プラグ差。
先端が若干減り、丸みを帯びてますがまだまだイける状態でした。(4.6万キロ)
少し交換タイミング早かったですね。

次回、イグニッションコイル交換時に残りのプラグを変えます。




交換後、テスト走行してみた結果、
トルク感が少しアップしたような気がします。
交換前も特に不調ではなかったので、
あまり体感出来ませんでしたが、気分はスッキリですね！

初年度登録から10年経過したのでそろそろヒューズ交換しても良い時期なのかと。

乗り始めの時はコーナー曲がった後の立ち上がり加速のトルクがモリモリでしたが、最近はもっさりしてる気がする。スプリングなのかダンパーなのか電圧やプラグなのかわからないので、
まずは電圧関係からトライしてみます。

リアハッチの下、リアサイト、　助手席側ピラー横、ボンネット内にヒューズボックス沢山。

意外と数があり電子制御されてると再認識。
まずは駆動系周りのヒューズだけと思って必要なヒューズを選択。
Amazonで1000円くらいで２００個入ヒューズが販売されてるが、性能に不安を感じるので、
日本製をチョイス。　噂や書き込み、YouTubeからの情報やテスト動画を見ると、○華製は過電圧でもヒューズが切れない動画があり車両火災に繋がるのも怖いのでエーモンと太平洋精工にした。

少し価格はあがりますが、交換頻度の低いパーツなので良い物を入れてあげようと思います。
Amazon(中華製) 1000円弱
エーモン、太平洋精工(日本製)約5000円

オーディオ関連やその他駆動系以外のヒューズは
次回に対応する。多分同じ位の価格になるだろう。
10年で1万程度のメンテナンス費はお手頃ですね。まだ5万キロ未満の走行距離なので大切に乗っていきたいですね。