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本日は今年度8回目の苫小牧に行きました。
今日は「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の感染症法上の位置づけが季節性インフルエンザと同様の第五類に変更されて7回目の苫小牧市で来週1日から実施される企業若しくは官公庁と個人事業主の取引時に行う個人事業主やフリーランスに対する打撃も大きい「インボイス」と言われる適格請求書等保存方式の消費税仕入額控除実施前最後の苫小牧に行きましたが少しづつ地方経済の衰退がはじまっていると実感できたと言えます。
来月の「インボイスショック」により次期衆議院解散選挙が来年3月までの今年度に行われる可能性もあると思いますが個人的には12月11日公示12月24日投票の「クリスマスイブ選挙」の可能性も高いと思われ新年1月4日に次期内閣発足の可能性も出てると思います。
今回の画像については苫小牧市美沢に所在する「御前水ゴルフ倶楽部」のクラブハウスです。

9月後半は曇りが多いと言えます。

今日でテレビ朝日系「木曜ドラマ・法医学教室の事件ファイルパートⅠ」の本放送終了から31周年を経過しました。
今年度は昨年度に引き続きBS朝日で数話穴埋め放送されましたが人気がないことから現在は休止状態で昨日に本放送終了から30周年を経過したパートⅡはBSでは放送されていません。
2000年代までの邦画も同様ですが古い連ドラは道路交通法により現在では前席どころか後席でも義務付けられているシートベルト関連をはじめに7月3日からの車検ステッカー貼り付けの運転席側への位置変更に代表される道路運送車両法などの各種法令が現在とことなることから洋画や時代劇に比べて放送されないようです。
今回の画像については本文とは関係がなく実際の連ドラ版法医学の車両協力は三菱自動車工業でしたが連ドラ版法医学Ⅰ企画当初は富士重工業（現SUBARU）が車両協力を行うと思われたことからBF3アプライド前期B型Miと思われる仕様がパートⅠ第2話に使用されたスバルレガシィツーリングワゴンGT後期型（BF5　アプライドD型　1992年6月以降）です。

今日でテレビ朝日系「木曜ドラマ・法医学教室の事件ファイルパートⅡ」の本放送終了から30年経過しました。
今年度も明日で本放送終了から31周年を経過するパートⅠであればBS朝日で昨年度末と今年度はじめに穴埋め放送されましたが人気がないことから現在は休止状態でパートⅡはBSで放送されいなく昨年度のCS放送が最後のようです。
2000年代までの邦画も同様ですが古い連ドラは道路交通法により現在では前席どころか後席でも義務付けられているシートベルト関連をはじめに7月3日からの車検ステッカー貼り付け位置変更などの道路運送車両法などの各種法令が現在とことなることから洋画や時代劇に比べて放送されないようです。
今回の画像については前期2型1993年モデルセダン1.5VIEサルーン（CB3A）が連ドラ版法医学Ⅱでも水村透役の西村和彦氏が使用するの劇用車に起用された三菱ミラージュセダン1.5VIEサルーンフルタイム4WD後期型（CD3A　2型1995年モデルと思われる）です。

本日は敬老の日でしたが天候はよくなかったと言えます。
今年度に入ってから「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の感染症法上の位置づけが季節性インフルエンザと同様の第五類に移行して以前に比べて都市部では運転免許証返納と同時にに車検の錆検査基準の強化により平成9年までの新車登録車でエコカー補助金の適用を受けないことにより残った1990年代の車は少なくなりましたが2000年代以降の高齢ユーザー車は多く見かけます。
今後は来年秋からの平成10年9月以降に製造された自動車の継続車検検査時のヘッドライト測定のロービームへの完全移行により車検不合格車が増えて部品がないことと同時に都市部だけではなく地方でも高齢者運転引退推進が進むと思われることから2000年代車も少なくなると言えます。
今回の画像についてはC11系ティーダファミリーであれば現在でも高齢ユーザー車を見る機会が多い日産自動車の日産・ルノーSAアライアンス共同開発のB/Cセグメントカー用プラットフォーム「Bプラットフォーム」採用車を取り上げます。
1枚目の画像については画像については2002年2月に発売した1982年にK10系が発売となった主力コンパクトハッチバック「マーチ」の第三世代目モデルで「Bプラットフォーム」を採用第一号車となった日産マーチ5ドア12C（AK12　中期型と思われる）です。

2枚目の画像については2002年10月に発売したヒンジドアハイトワゴン「キューブ」の第2世代モデルで「Bプラットフォーム」を採用第2号車となった日産キューブ14e-4WD（BNZ11中期型と思われる）です。

3枚目の画像については2004年9月発売の「Bプラットフォーム」を採用第4号車で前期型は5ナンバーでありながら上質な居住空間が評価されたグローバルコンパクトカーの日産ティーダ15Ⅿ前期型（C11）です。

4枚目の画像については2004年9月発売の「Bプラットフォーム」を採用第4号車「ティーダ（C11）」のセダン版で2004年10月に発売となった「Bプラットフォーム」を採用第5号車の日産ティーダラティオ（SC11中期型15Ⅿと思われる）です。

5枚目の画像については「Bプラットフォーム」を採用第6号車で2005年1月に発売となった日産ノート15SVパッケージe-FOUR前期Ⅰ型（NE11）です。