CROWNBAKAのブログ一覧

先日、愛車MS50クラウンで参加してきたGAZOO出張取材会in栃木での記事がようやく掲載されました。

https://gazoo.com/ilovecars/lifestyle/im23tochigi/23/04/19/crown/

まあ、ちょこちょこ記載間違いがあるのはさておき、これでもう思い残すモンは無いかな～なんて・・・。(笑)



で・・・ここで所有者からの記事補正をば。

１：MS130 → GS130Gワゴン
MS130だと前期型のタクシー搭載のM-P型のみになりますが、私はLPG車所有歴はありません。(笑)
GS130Gワゴンは1987年初期型(シングルカムの1G-EU搭載車)を３年ちょっと乗りました。

２：２速セミオートマ → ３速フルオートマ
『トヨグライド』は当初は２速セミオートマから始まってますが、２代目途中から２速フルオートマ化、３代目登場直前で３速フルオートマが登場してます。
ウチのクラウンは当初３速フルオートマでした。
なお。トヨグライドの名称は1974年を最後にフェードアウトしております。

３：同時に11台保有 → 通算で11台保有
50系クラウンの同時保有の最高記録は５台(内ナンバー付きが２台)で入れ替え諸々で通算台数だとそれくらいになりますが、同時11台は流石に無理でした。(笑)

４：オリジナルレザー製作 → オリジナル位置で縫製
シートのレザー部分はオリジナルのままです。
布地の部分だけはシンコール製のソファ用生地で、同じ色のものがあったんでそれを使ってますが、将来オリジナル生地が製造できるのであれば張り替え検討中。
そのため縫製位置をオリジナルに合わせてるというわけ。

GAZOO主催の出張撮影会は何度か行きましたが、今回は出張取材会に行ってみました。

速報がGAZOOモビことに掲載されております。
https://community.gazoo.com/story/ours/2930/





詳細記事は後日掲載されるとの事なので、その際に再度uoします！

我が家のMS50クラウンのうち、前期型スーパーデラックス(通称『多摩５さん』）が８月から入院中なのです。
といっても車検整備とボディの部分補修が目的なのですが、肝心のボディ補修が板金業者のスケジュールの都合で入庫が遅れて、今月に入ってやっと入庫できる段階になったというわけです。
それに合わせて車検をずらして11月に継続検査終了という流れになっております。



さて、このクラウンは前オーナーが30年ほど前にボディの補修及び全塗装を施しており一見綺麗に見えるんですが、やはり経年劣化には勝てないというべきか錆による塗装面の割れが３箇所ばかり目立つようになってきました。(汗)







板金業者の診断によりひとまず鉄板切り継ぎの大規模修繕が回避できるギリギリの状態ということで、錆止め施工をして板金による表面修正と部分塗装という流れになるものと思われます。
『フルレストア』は究極なんでしょうけど、そんな資金ありませんので直せる範囲をコツコツと・・・というわけです。

果たして、板金終了して我が家に帰ってくるのは今年中か年明けか・・・？(汗)

初の本格的なフルモノコックボディに移行した15系クラウンですが、相当気合を入れて設計されており、ボディの剛性バランスは歴代ナンバー１と言われてます。

車体が軽量になったメリットは燃費という形で一番恩恵を受けました。
そして驚いたことに、フレーム構造からフルモノコックへと車体構造が変化したにも関わらず、走りには軽快さが加わったものの、いい意味でクラウンらしさが全く失われなかった・・・実はクラウン臭さが一番強いのは10代目という評価する人も多かったのです。