1970年式後期型になります。 昭和63年12月購入。 自分で購入した最初の愛車が紆余曲折を経て今でも愛車。 所有して何年経過したかは・・・聞くだけ野暮ってもんですな。(笑) 購入してからはシート張り替え、MS51用タコメーター移植(これに伴い時計をコンフォート用デジタル式に加工移植)、15系 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2022年05月14日
1968年式前期型になります。 平成28年にワンオーナー車を何故か新車からのナンバーまで引き継ぐことになりました。 現在はイベント遠征の隠し球的存在になっております。(笑) 弄ってある箇所はハーネス脱着式にしたトヨタ純正カーオーディオの装着、ブレーキブースターの流用移植、S120系クラウンの舵 ...
所有形態：現在所有(サブ)
2022年05月14日
1996年式初期型になります。 通勤の足車として探してたところ、たまたま中古車オークションに出店されてると聞き、業者パス借りて下見までして購入に踏み切ったのがコレ。 最大の特徴はクラウン直系最後のMT車である事、1997年9月までの前期型にしか設定されなかったダークターコイズマイカ(742)の ...
所有形態：過去所有のクルマ
2022年05月22日
初の本格的なフルモノコックボディに移行した15系クラウンですが、相当気合を入れて設計されており、ボディの剛性バランスは歴代ナンバー１と言われてます。 車体が軽量になったメリットは燃費という形で一番恩恵を受けました。 そして驚いたことに、フレーム構造からフルモノコックへと車体構造が変化したにも関わ ...
2022年05月22日
個人ユーザー向けに本格的にシフトした最初のモデルなので、操作のしやすさ＆見た目の高級感は大満足です。 ３代目S50系から採用されたペリメーターフレームは、その後９代目S140系(ロイヤル系)まで採用、最終的には８代目S130系ワゴンが生産終了する1999年まで存続することになったわけです。 その ...
2022年05月14日
５ナンバーサイズぎりぎりなので、日本の道路事情に非常にマッチした車です。 故障も少ないから旧車入門編としてはいいですよ。 ３代目S50系から採用されたペリメーターフレームは、その後９代目S140系(ロイヤル系)まで採用、最終的には８代目S130系ワゴンが生産終了する1999年まで存続することにな ...
2022年05月14日
