Chi3のブログ一覧

先日ZiLLさんのブログを見てバッテリーが気になってました。
久し振りにカバーを外すと、なんか粉がポロポロ...
OBD2経由でモニタすると、11.0V(IGN ON/ENG OFF時)...
窓は、まっ黒...
もうすぐ、7年目...
ダメな点しか見つかりません。
完全な衰弱状態...まさに×テリー... (ﾟДﾟ )ｻﾑｽｷﾞ



週末モニタした時には、11.5Vだったんで、4日間で0.5Vもダウン。
DMEの書き換え限界が、確か11.0Vなんで、かなりヤバイです。
これは、車検まで持たない!


…で、速攻でオーダーしました。土曜日には到着するそうです。
早く交換した～い。

先日、Dから車検の案内が来たので寄ったんですけど、
<-- ウィンカーのスモークフィルムはNGらしいです。

担当の人には、いろいろお世話になっているので、
車検前には、剥そうと思います。






で、After車検と円高を見越して、ポチった物が揃い始めました。

■眉

はるばるポーランドから... FRPではなくABS。
ライトにかかる部分が丸くカットされていないところが気に入ってます。

■耳

右ミラーの開閉が左に比べて非常に遅くなってきました。
なんか嫌な感じがするので、交換予定。再塗装は必要ですね。これは国内調達。

■しっぽ

トランクリッドって言うんでしょうか。一応カーボンタイプ。これは台湾から。

センサー関連は、去年いろいろ交換したので、大物の交換が無ければ車検後に取り付けできそう...
眉と耳は、ボディーと同色にするかどうか悩み中です。

昨日の続き…

HKSフィルターの顛末をまとめてみます。
今日は、手短に(笑)






HKS SUPER HYBLID FILTER Reloadedですが、純正に戻しました。
その理由、
・レスポンスの向上は、若干向上した気がするが燃調を合せ難い
・加速時の補正が大きかったり、小さかったりMAPの見直しがかなり必要
・最大吸気量は、向上せず(エアコンフィルター外しても同じ)
まぁ、レスポンスが遅いエンジンには、レスポンスが良過ぎなんかな。

で、極めつけは、これ。
形状は違いますが、フィルター自体は同じ構造でしょ ｶﾞ━━∑(゜Д゜；||)━━ﾝ・・・
(文句が出たら、リンクは外す予定)

まぁ、縁が無かったということで...

先日より、吸気系であんな事やこんな事を
してたんですが、どうも良くないので
見直しをする事にしてみました。



吸気量の拡大を狙ったDAS(Direct Air Scoops) 風 for E46、名前だけは偉そうだけど、
ピークの吸気量は全然変らない...
E9x用に市販されてますし、みんカラでも悪い話は聞かないので、
これは、形状や角度に問題があると決めつけ。

もちろん、E9x用の形状をコピーして、E46に合う様な物にすればいいんでしょうけど、
社会人としての倫理観が、歯止めを掛けました。
(ただ、装着している人が知り合いにいないという話かもしれませんが...)

当初、こいつを作成する時に簡易CFDを使おうかと思ったんですが、
加工精度(日曜大工初心者レベル)のため、どうせやっても作れないという
先入観から、HDDの肥やしにしてました。
(CFDとは、Computational Fluid Dynamics数値流体力学で、ヴァージン・レーシングは、
これだけでF1マシンを作るそうな。)

ですが、ここは納期を間に合せるため、やっつけで作成するというサラリーマン根性を
捨て、職人気質を取り戻すことにしました。

使用したソフトは、『flowsquare 2.2』(作者がアカデミックな人みたいなので、直リンクは
止めときます。気になる人はぐぐってみてください。)
タイトル画像は、E90の風洞イメージです。なんでE46じゃないんだというお叱りは、
重々承知していますが、探したんですが見つからないんで許してください。
(あれっ、職人気質は？)

簡易的とは言え、BMWの造形の機能美を感じることができました。
ボディ設計の人は、年がら年中こんな事をハイスペックのPCでやってるんでしょうね。
あ～っ、本家でやってみたい...

本題に辿り付く前が長くなりましたが、βバージョンはこんな感じだったんですが、

こんな感じに変更かな。

昨年のザウバーのリアウィングからインスパイアしたつもり...
(気温17℃、時速100kmの設定なので、全然意味はありません。)
週末にγバージョン作りかな。

もう一個の件も長くなりそうなので、また後日。
(しかし、今日は長文だな...酒飲み過ぎたかっ。)

吸気系をちょこちょこイジってみたので、
効果測定をしてみました。

こんな、もんです "(/へ＼*)"))ｳｩ､ﾋｯｸ

ちょっとは、吸気量が増加するかと思ったんですが、
全然増えてません。高回転になると、急激にMAF値がダウンします。
回しても意味無いでよ～。


ちなみに簡易計算ですが、
吸気量(g/s) / 0.807158331 = ps らしいです。
あてはめてみると...
96 / 0.807158331 = 118.94ps ﾊｲ! ｶﾀﾛｸﾞ値ｿﾉﾏﾏ

ピーク値は、だいたい5,500rpmぐらいの時なので
本当にカタログ値そのままです。

で...こんな本を借りてきました...




最高主力値は、カムプロファイル等々で決まる様な感じです。
なので、レブリミットの変更をしてもそのまま馬力が上がる訳ではないんですね。
やっぱり低回転のトルク重視のカムなので、下があるのもｱﾀﾘﾏｴみたいです。
純正は、240°しかありませんので、やっぱりカム変更が必要なのかも...