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先週末のバッテリー交換のおかげでエンジンは掛けられています。

エンジンのかかりが「キュルキュルキュルキュル　ボー」という感じだったので、
バッテリー交換で「キュル　ボー」くらいに変わることを期待していのですが、、、


結果は変わらず。。ちょっとセル回してかかるまでに時間があるんです。
今度はセルモータが故障しないかと少し不安だったりします。


あとは、足回りの乗り心地が納得いかないんですよね。
全長式でべたべたの車高短だったのですが、
もしかして硬いばねにプリロードとかかかってるのな。。
車高を極限までさげるために、、だったら怖い。

週末にでもプリロードチェックともう少し車高を上げよう！

ロードスタードライブに行こうと娘とワイワイ車に向かい、、エンジンかけようとすると、、

かかりません。。あれ？

どうしたの？と聞かれて、、バッテリーが、、

まずはドライブは中止してバッテリー探しです。でもロードスターのバッテリーは専用品で見つからず。オートバックスの店員もディーラーに行けと、、

ネットでみると、汎用品へ入れ換えてるケースもたくさんあるみたい。ポイントはバッテリーの端子とバッテリーから発生する水素、、
専用品は高いしすぐに直したいので、端子変更して直しました。何とか娘と夕方にはヨーカドーにドライブできました。

ハンドルを中古ナルディに変えました。もともとが32パイのハンドルが付いてメーターみずらいし、ハンドル重くて良いこと無しで、36パイのナルディで快適になりました。

個人的には小径ハンドルのメリットって全くないと思います。
ハンドル早く切れて運転下手になるだけかと思うのですが、、車との対話も減るという感じで、、

カートみたいなクイックな感じが良いとかあるんですかね。パワステのアシストの感じがダイレクトに伝わって嫌でした。でもオモステだと回せないか。。

車高がべたべたで、ストロークが不足していると感じていたロードスターの足回りについてです。

購入時についていたの全長式車高調なので車高を上げてみた。しかしあまり改善されず。
よく考えてみると、全長式でストローク自体は車高上げ下げしても変わらない、、そもそもバネが硬くて、ストロークも短い設定となっており、跳ねているだけなのかもと疑いだしてます。

ラル●スの車高調はロードスタ標準で10K、8K、それほど硬すぎでもないような気もするので、もしかすると、もっとハイレートのばねがついているのか。。

昔NAロードスタに乗ってた時は、オーリンズに8K、6Kで逆にバネレートが柔らかすぎると感じていた気もするが、今のはとにかく固くてはねる。。

やはり、バネ、減衰、ストロークの組合せが重要なんですかね。。
もう少し柔らかいバネで、ストロークさせる足回りに交換したいと物色中。

ロードスターのパーツをヤフオクで探すのが日課になってます。
ハンドルに続き、なんかポチってしまいそうで怖いです。ボーナスも近いし、、なんて言い訳かんがえながら、、
ヤバいです。汗