パリス・ヒルトンのブログ一覧

モディしたかったのですが・・・・
修繕作業となりました。
最近ハンドルが取られたり車の挙動がおかしかったので愛車の主治医と相談し、ロアコントロールブッシュを交換しました。

白いまるで囲んである場所が今回交換した部品です。


もうじき7万7千キロ走行するうちの車は、今回が2度目のロアコンブッシュ交換です。

左が新品。右が破損部品。　画像汚くてすみません。


今回の修繕作業はこれだけではなく、ミッション・アウトプットフランジ　増し締めなどという作業も行いました。
最近、走行→減速→停止する時に”コトっ”と木魚を叩くような音が運転席の床下辺りからしていて、ずっと気になっていました。
原因はミッションとプロペラシャフトの繋ぎ目にあるミッション・アウトプットフランジの緩みだったみたいです。

BMWはプロペラシャフトを外すのにマフラーや遮熱板を外します。


画像、汚くてすみません。


ミッションのケツの部分です。


この真ん中にあるナットが30度もまわったそうです。(汗)
E46、E36は稀にあるトラブルだそうです。

またまた今回も結構大きな出費でした。(涙)

来月辺りはようやく何か出来そうな予感(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
黄色いブツが入りそうな予感( ﾟДﾟ)

今日は横浜に行ってきました。
私がみんカラをはじめるキッカケになったStyle Box(フッダーも貼ってありますが)のオフ会に参加しました。
とても楽しくて話が尽きなかったのですが、野暮用のために泣く泣く早退。
もっと話したかったナァ・・・
皆さんに出会えて本当に感謝しています。
モディの参考にもなりました。
幹事さんお疲れ様でした!
皆様もおつかれさまでした!
これからもよろしくおねがいします!!

NISSAN MOTORSPORTS EXHIBITION 2008


久しぶりの赤レンガ、天気も穏やかでとても気持ちよかったです。









まず最初は
ダットサン富士号　1958年
高速性能を向上させるために、エンジンは新開発のOHVエンジン1000ccを搭載、フロントウインドウにカーブドグラスを採用するなど、将来の輸出を念頭においた設計が特徴です。発売は57年11月、翌年8-9月の欧州豪州ラリー(19日間/1万6000km)に「桜号」とのコンビで出場、Aクラス優勝(総合25位)を獲得しました。(プレート引用)


次にフェアレディ240Z　1971
最初に240Zが国際ラリーの舞台に姿を現したのは、71年のモンテカルロラリー。日産は、65年に410ブルーバードでこのラリーに参戦して以来、ほぼ毎年のように参戦している。68年と69年はフェアレディ2000で参戦。翌70年は、後継車であるフェアレディ240Zが発売直後のため、ホモロゲーション取得が間に合わず不参加。翌71年に、約1年の熟成期間を経て3台の240Zがデビュー。総合5位を獲得し世界的にも注目を浴びた。この時のエンジン排気量はノーマルと同じ2393cc。これにソレックス44PHHを3連装し200馬力を発生させていた。(HP引用)


続いて
ブルーバードSSS1600　1970
410までの、フロント/ダブルウィッシュボーン、リア/リーフリジッドという旧態化した方式を、510ではフロント/マクファーソン式ストラット、リア/セミトレーリングアームの四輪独立懸架したこと。ラリーにおいては、これが余裕あるサスペンションストロークをもたらし、サファリなどの極悪ダートでの走破性の向上をもたらすことになる。そして次に注目したいのはエンジンで、510には新たに開発されたOHCのL型が採用されたのだ。そのスポーツモデルたる1600 SSSには、83.0×73.7mmのボア＆ストロークを持つ1595ccのL16型が搭載され、これがサファリ仕様のベースとなった。(HP引用)





























































すみません(汗)
書ききれないので画像だけで勘弁してください。
改めて日産車の歴史に触れて圧倒されました。
実際のレスカーなどのデモランなどもあり、とても楽しかったです。