ふじしげ　たくみのブログ一覧

EJ20は高回転型ですが、コチラは明らかにトルクで加速するタイプですね。280馬力弱であることのパワーダウン感は感じませんでした。通常で乗る場合は明らかに乗りやすいです。

トランスミッションはCVTのネガはかなり改善されており、昔のレックスECVTのような空走感は感じられません。クリープもしっかりとあって、トルコンATを運転しているような、違和感のない走りでした。

＜ハンドリング＞

レーンチェンジはロール最小で正確に出来ます。ゆるみの無いハンドリングというか、ライントレース性が良いというか、キビキビ走りたい方には最良のハンドリングでした。

＜乗り心地＞

硬いです。でも不快な突き上げ感は少なく、比較的疲れにくい乗り心地と思います。

私のGDBは新車のころは、1時間ものると調子が悪くなるほど突き上げがひどかった覚えがあります。

トランスミッションのせいなのか、駆動系の音が結構します。音はうるさいほうなのかもしれません。

＜まとめ＞

SUVのような黒いフェンダーアーチや、CVTという、見た目やスペックから少しネガティブな印象がありましたが、紛れもなくWRXの正常進化というか、未来のWRXという印象でした。「速いスポーツセダン」に違いはありませんでした。

こちらは一昨年前に開催された展示ですが、2021年ラリージャパン中止によって、展示そのものがラリー見学者に観られることなく終わってしまいましたが、2022年ラリージャパン開催によりトヨタ博物館の展示も一部模様替えしたうえで復活展示しました。

腰高に見えるセダン（失礼）でしたが、ラリーで走る姿はとてもカッコ良かったですね。

スピードラインのホイールがカッコイイですね。

私も、このホイールを購入しました。

そして、スバルのWRCカーと言えば、やっぱりこのGC8ですよね。

いまだにこの時の栄光を引きずっていることが、スバリストとしては歯がゆいところです。

そして、今のところ最後のスバルラリーカーとなった、インプレッサWRC2008です。

これが最後と思うと悲しいですね。

GD系がなかったのはさみしいところですが、主要なスバルラリーカーが見られて最高です。

スバルのラリーカーが復活しませんかね？

今だとクロストレックベースですかね？？

日産バイオレットがサファリラリーで4年連続優勝し私のラリーカー好きが頂点に達したころ、スバルは黙々とラリーに挑戦していました。

水平対向、OHV、ツインキャブ、4WD、その何物にも似ていない唯一無二の存在が、小学生であった私の心に火をつけました。

免許を取得して、自動車を購入するときには当然、スバルしか頭にありませんでした。

その頃はラリーカーも好きでしたが、ワゴンも好きでした。

スキー場でモテモテになりたい欲もあり、レガシーツーリングワゴンを購入しました。

この車でスキーに、キャンプに、車中泊に大活躍しました。

結婚するころにはAT限定の奥さんものれるように、レガシーB4のATに変更。

結局奥さんはレガシーに乗らず、他車に乗っていたため、私の通勤車となっていました。

レガシーATで通勤していましたが、通勤時間35分の壁が破れず、もうこれは車を変えるしかないと思っていたところに、GDBインプレッサの次はセダンが消滅するという噂が流れました。

小学生以来のラリーカー好きの気持ちも盛り上がり、生産終了2週間前にオーダーしました。

天邪鬼な私は、A-lineというマイナーなグレードを選択しましたが、小さなリアスポイラーが「羊の皮をかぶった狼」感があり、サイドエアバック、後席中央3点シートベルト付きと安全性も高いところも子供を持ったばかりの私には背中を押す選択でした。

色は当然、サテンホワイトパールです。この色はA-lineの特別色であり、WRX STi唯一の色のため、満足度も高いのでした。

購入後15年経過しましたが、スバルのラリーチャンピオンカーということで、いまだにこれ以上の車に出会えていません。おそらくこれからも・・。