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イイね!
2018年01月05日

スパシオのロアアームをAE101化

去年末にクラッチ交換のついでに行った作業です。

きっかけは去年6月ぐらいにヤフオクでRIGIDの強化ブッシュ打ち換え済みでリビルト同然のAE101ロアアームを見つけ、AE101アーム化にも興味があったんでとりあえず購入してずっと熟成させてましたw




わざわざ打ち換え済みの証明としてなのか純正ブッシュまで同梱してましたw

そして今回のクラッチ交換、今までならドライブシャフト抜くのにナックル、ブレーキ周りは残して隙間からドライブシャフト抜いてましたが今回は「もしかしてナックルごと外す方が楽?」と思い、ナックルに付いたままドライブシャフトを抜いたんでロアアームがフリーになったこともありついでに作業しました。

ドライブシャフトについてもナックル残してドライブシャフトだけ抜くよりナックルごとドライブシャフトを抜いた方がドライブシャフトのナット(締め付けトルク30キロぐらいかかってたはず)を緩めるのにも苦労しないで済むんで楽に作業できました。

作業はナックルまで外してたらあとはスタビリンク、アーム前後、アームのブラケットとスタビブラケットを共締めしてるボルトを外すだけなんで30分もあれば両側交換できます。


びふぉー


あふたー


びふぉー 左側で撮り忘れたんで右側でスイマセン


あふたー

AE111とAE101アームを見比べて大きく違うのはアーム後ろ側の固定とナックルのボールジョイントを固定するアームの台座となる部分の角度

左がAE111、右がAE101アーム






アームの固定方法からしてAE101の方がアームがしっかり動きそうやしAE101アームにしたかった1番の目的、みんカラでもAE111乗りの方で何人かやられてますが、ボールジョイント固定のアーム角度、これにロールセンターアダプター風のスペーサーをアームとボールジョイントの間に挟むのとサスのアッパーマウントかナックルのキャンバーボルトを使いキャンバーをポジティブ方向に調整してやればホイールスペーサーやワイトレを使わずにトレッドを広げられ、駆動系の軽量化になるワケです。

まぁそのスペーサーをまだ用意できてないんで現状はAE101アームを付けただけですが

AE101アーム化して走行の感想としては、AE111アームブッシュがまだ程度良かったのか、劇的にステアリングレスポンスが良くなったというような違いは正直わからなかったです。
ただ、コーナーでいつもなら少しアンダー気味になるとこが「ん?今までよりはフロントが逃げないかな?」って思ったレベルです。

まぁブッシュは新品強化品やしメンテと思えばそんなガッカリってこともないしメインはワイトレを使わないトレッド拡大ですからw

もう少し様子見てみます。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/01/07 21:14:44

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