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こんにちは。
以前これまで乗っていたSUV（マカン）のS（スポーツ）担当としてアルファスパイダーsr.4へ買い替えたお話をUPしました。一方でU（ユーティリティ）担当はどうなったのか？の後日談を少し。

２シーターMTかつオープンという実用性からかけ離れたスパイダーを買うことになって、AT限定免許のツマが乗る車がなくなってしまったので、ATかつユーティリティ性の高いクルマが必要になってしまいました。。。マカンをキープすることも考えたのですが、もともと彼女はもっと背の高い系のクルマが好みでその案はあえなく却下。。。また、イマドキのクルマもハートにささらないようで、候補になったのはこれまたネオクラシックな以下ラインナップ。
＋ランドクルーザー60 or 80
＋ゲレンデ（W460）
＋ディフェンダー（LD）
＋クラシックレンジ

いろいろ見に行きつつ相談していくと、ランクルやゲレンデは大人気でありきたりだということで、ディフェンダーかクラッシックレンジが候補に残ってきました。そして、残り２候補の中で私としてはレンジのほうが好みなのでだいぶそちらを推したのですが、彼女的にはそれはもう少し年取ってからカッコつけて乗りたいとのことで、ディフェンダーが最終候補となったのでした。

購入したのがコチラ↓
ディフェンダー９０の５０周年アニバーサリーV8です。


専門店でもないショップで、整備簿無し、オドメーターがダメで走行距離不明、というかなり危うげな個体ですが、オールペイントされた外装が結構センス良いのと、内装の状態が悪くないことから、ツマがおおいに気に入り購入に踏み切ったのでした。

納車後いそいそと給油するツマ↓


これで我が家はネオクラシック2台体制に。
ただ、織り込み済みとはいえ「危うげな」と思ったのは後日的中するのでした。。。そのあたりはまた後日。

ウチのスパイダー、もともと購入したときにはヨコハマのECOS 205 55R15が付いていました。標準が日本では195 60R15、イタリアでは185 70R14ですよね。インチアップ、、、見た目はいいのですが乗ってみてどうも足回りのドタバタが気になりました。そこで早速タイヤ交換です。

コチラが交換したタイヤ↓
ピレリのチンチュラートP6でサイズは185 65R15にサイズダウンです。


これまではすべてミシュランだったので初ピレリ。P6は昔はハイパフォーマンスタイヤのイメージでしたが今やすっかりスタンダードエコタイヤの扱いですね。グリップなど傑出した個性はないけれども、その穏やかさが古くてボディもユルいスパイダーにはいいのではないか、と思った次第です。ガンガン峠を攻めるタイプでもないですし。あとカッコつけとして、イタ車にはイタリアブランド、エコという名前があからさまについてない、などもポイントでした。

以下しばらく距離乗ってみての感想。
＋目論見通り路面からのアタリがソフトになってボディにやさしそう
＋円い転がり感は結構ある
＋高速走行時のセンター付近の反応が穏やかであまり疲れない
＋グリップは想定通り大したことなく、コーナーで後ろが少しムズムズする（でもグリップ任せで路面にへばりついて走る車でもないのでそれが逆に良い）
＋ロードノイズは車自体がウルサイので評価外
＋雨天性能は問題なし（というかあまり雨の日乗りませんね）

安かろう悪かろうかな？と少し心配していましたが全般的に満足です。

台風の雨雲が東京にもかかってきて局所的に大雨多発中。危なくてお出かけできないのでウチに引きこもりです。

元々ついていたフロアマットが裏の滑り止め突起が擦り切れていてしょっちゅうずれるので、先日クラシックアルファから買ったものと入れ替えました。


右が新しいもの、左が元々ついていたもので、結構形状が違います。古い方のアルファエンブレムはもうかなり擦り切れていました。新しい方の刺繍はさほどクオリティ高くありませんがお値段なりかと。


マット先端の形状がかなり違うのでどうかな？と思いましたがさほど問題なくフィットしました。強いて言えば左足置くところが盛り上がり気味で少し違和感ありますが、じき慣れるでしょう。
シューズと同じで足元が綺麗になると気持ちいいですね！

先日UPした通り、ラッチのロッドが金属疲労で割れてベースから外れてしまっていました。イギリスから届いたパーツを取り付けます。

コチラが幌側についているベース↓
ラッチ固定バンドがベースにネジで共締めになっています。


コチラが外れてしまったラッチ↓


作業は簡単で、ベースが幌にネジ２本で固定されているので、それを取り外して新しいものを付け直すだけです。

新旧のラッチを並べてみました↓
左端が新しいパーツで、右が取り外したもの。リプロダクトということもあり新旧で微妙に仕上や形状が違いますね。。。


新しいラッチを取り付けたところ↓


壊れたのは助手席側ですがこの際一緒にと思って運転席側も交換したところ、そちら側は比較的新しいものがついていたので、以前すでに交換されていたようです。

単純な仕組みとはいえ慣れない作業で、新しいラッチを取り付けるときに幌側のビス穴位置がなかなか合わずネジ締め込むのに四苦八苦。大汗かきながら小一時間かかってしまいました。。。
でも交換したラッチの動作は上々です。以前はいちいち助手席へ移動してかなり幌を押さえ込まないとラッチがかからなかったのが、運転席側から楽に掛けることができるようになりました！

前回に引き続き交換パーツの収集編。今度はステアリングです。

もともとついていたのがコチラ↓



レザーの状態が全般的に良く、一部スポーク部に剥げがありましたが納車前に補修してもらってキレイになりました（写真は補修前）。径は38センチ。グリップもイマドキのクルマよりだいぶ細めですね。

しばらくこのオリジナルのステアリングを使ってみてから新しいものを探そうと思っていまして、第一候補はスパ購入したショップにあったウッドのステアリングでした。

ショップで見たのはコチラ↓


ナルディのANNIですね。大径かつ細身のグリップでクラシカルな佇まい。センターのエンブレムを含めて本当に素敵です。径はオリジナルと同じ38センチ。
ただ、コチラ調べてみるとエンブレム含めて軽く10万円を超えてしまいます。それから、しばらく乗っていて径38センチはクラシカルな雰囲気の点ではいいしょうけれど、さほど広くない車内の中で少し大きいように感じてきました。

そこで次の候補としたのが（ありきたりではありますが）同じくナルディのクラシックウッドです。こちらは径、スポークの仕上、センターのホーンボタン周りの意匠、などが異なるタイプがいくつ選べます。その中から選んだのは径36センチのViteウッド＆ポリッシュスポーク。センターボタンの周りにボルトが配されていて、クラシカルでありながらスポーティな雰囲気になりそうなので選んでみました。

週末届いたので早速開梱の儀↓


鮮やかなブルーの布にくるまれています↓


中身はこんな感じ↓


うーん、やはりいいですねえ。これで敏捷性が５UPするでしょうか。楽しみです。早くステアリグ交換したい！