<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>らーみん / らーみんのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/</link><description>らーみんです。
車弄りのために考えることが大好きです。
よろしくお願いいたします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 28 May 2026 19:51:18 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>らーみん / らーみんのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/</link></image><item><title>スタビリンク交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47579719/</link><description><![CDATA[アウトランダーのスタビリンク交換。

足が動く際に時折ギシギシ音がするが、バネからなのか他なのか分からないため交換の簡単なスタビリンクを交換してみることにした。

先ずはフロントからの交換実施。
来週リアも届くため届き次第交換するか。

ちなみに、フロントの下側ボールジョイント部は左右 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Mar 2024 15:12:23 +0900</pubDate></item><item><title>リアの限界を下げる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47512784/</link><description><![CDATA[タイトルの通り、リア側グリップの限界を下げることでフロントに余裕を持たせたい。
バンプラバーを40mmから64mmへ変更。
ダストブーツを純正からアルファリジットのバンプラバー、ダストブーツに変更したが、アルファリジットの巨大なバンプラバーに戸惑いを感じながらの交換作業。
ストロークは8mm減 ...]]></description><pubDate>Sun, 04 Feb 2024 19:52:57 +0900</pubDate></item><item><title>ダンバー仕様変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47491528/</link><description><![CDATA[年末の休みにダンパーオーバーホールと仕様変更を行ったダンパー交換を実施。
2019年から4年程使用したダンパーと交換した結果、ヌルヌル動くのにビシッと決まる感覚が堪らんです。
減衰力を変更した点もいい方向に変化がありそうです。

スポーツサービスCB365さん、エナペタルさんお世話になります ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Jan 2024 20:38:52 +0900</pubDate></item><item><title>ストローク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47387709/</link><description><![CDATA[アウトランダーの前後ストローク。

リア側の伸びが少ないだろうか。]]></description><pubDate>Mon, 04 Dec 2023 07:01:20 +0900</pubDate></item><item><title>オイル交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47264657/</link><description><![CDATA[アウトランダーのエンジンオイルとエレメント交換を行いました。
エレメントはPIAAの適合品。
オイルはミカド商事さんの5w−30 SP A3/B4を選びました。
Mobileは、HTHS3.8 　対して今回入れるオイルは規格にあるからでしょうがHTHS3.5と5w−30にしては厚い油膜を保持で ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Oct 2023 20:45:35 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47221408/</link><description><![CDATA[タイヤ交換をしてきました。

アウトランダーGF8Wの純正タイヤサイズは225/55-18。
タイヤ交換時の走行距離は87279km。
今回のタイヤは、前回のPrimacy4 AO1の102YからPrimacy4＋102Vになってます。
トレッドは瓜二つですが、スタッドレスタイヤのようにス ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Sep 2023 14:18:24 +0900</pubDate></item><item><title>みんカラ：モニターキャンペーン【ガソリン燃料添加剤】</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47208159/</link><description><![CDATA[Q1.TAKUMI　燃料添加剤「F.S.R」について良いと思ったポイントは？
回答： エンジン内部洗浄
Q2.TAKUMI　燃料添加剤「F.S.R」の推した方がイイポイントは？
回答：最初にアイドリング５分〜10分するところ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ガソリン燃料添加剤 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Sep 2023 13:50:02 +0900</pubDate></item><item><title>未塗装樹脂</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47191073/</link><description><![CDATA[確認のための記録。

アウトランダーの未塗装樹脂を、ウィルソンの樹脂パーツブラックを使ってコーティングしました。

耐久６ヶ月OVERを謳っていますので、期待してしまいます。

６ヶ月OVERの３月にどうなっているか確認しなければなりません。

最後に使った感想を書くと、セットとして ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Sep 2023 16:07:46 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/47162250/</link><description><![CDATA[サマータイヤの交換が近づいてきてます。
残り3mm、タイヤは2019年35周目のスペイン製。
タイヤのパンク修理も行いぼちぼち交換したいが、来春に新しくするつもりでいた。
4輪内外均等に摩耗しているので、使い方にマッチしているということでしょう。
タイヤ交換が楽しみです。...]]></description><pubDate>Sat, 19 Aug 2023 21:32:10 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46804241/</link><description><![CDATA[アウトランダーのタイヤ交換を実施。
足回りの清掃、合いマーク確認、発錆箇所の補修、錆止塗装。
冬の塩カルにやられた部分の対策を行いながらのタイヤ交換は、一本500円では出来ない作業です。
難しいことは理解してますが、もう少し高くてもいいのかもしれません。
見渡せば、外装は綺麗にしていても足回 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Mar 2023 15:20:14 +0900</pubDate></item><item><title>スプリングの巻き終わり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46655454/</link><description><![CDATA[明けましておめでとうございます。

愛車に使用しているスプリングは、スイフトスプリングです。
ヘタリについて書くと、3年使用で1mmと非常に少ない印象です。因みに吊るしの車高調に付属していたスプリングは、8mmヘタっていたためプリロード多めで組んでました。恥ずかしい思い出ですが、使い方を間違っ ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Jan 2023 20:05:59 +0900</pubDate></item><item><title>ストロークの確保</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46610309/</link><description><![CDATA[ストロークエンドの確認ができたので、早速バンプラバーの発注をしました。
エスペリアのGF8W用リアSUPERダウンサスラバーだったかな。
寸法は60mmと純正と比べて28mmも短いです。
レバー比を掛けると40mm程度のローダウンに対応するということが見えてきますが、60mmダウンのダウンサス ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Dec 2022 08:23:10 +0900</pubDate></item><item><title>ストロークの確認②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46605037/</link><description><![CDATA[ストロークを確保するためにバンプラバーをカットして短くしたくなりますが、カットする前に確認することがあります。
ロッドのストロークエンドの確認です。
このストロークを超えると、複筒式のダンパーはベースバルブが破損してしまいます。
ちなみにGF8W用リアダンパーは、残り24mmのところがストロー ...]]></description><pubDate>Thu, 15 Dec 2022 14:40:41 +0900</pubDate></item><item><title>ストロークの再確認リア編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46600272/</link><description><![CDATA[リアシートの乗り心地に不満があるためストロークを再確認することにしました。
リアダンパーは、リバウンドスプリングを内蔵した複筒式の正立型ダンパーです。正式名称は分かりませんか、そんな内容のものです。
スペックは、ロッド133mmとリバウンドスプリング分を30mm足したものが0Gロッド長です。1G ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Dec 2022 21:41:51 +0900</pubDate></item><item><title>オイル交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46594801/</link><description><![CDATA[アウトランダーのオイル交換後、エキストラクターのスラッジ汚れが酷く、エレメントの汚れが気になり切開することにしました。
スラッジ発生の多いエンジンオイルであることは、ペール缶使用の初期から解っていたものの、開けてみて改めてがっかりしてしまう結果に。
今はこの規格のオイルは流通していないはずですが ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Dec 2022 20:23:14 +0900</pubDate></item><item><title>リアスプリング交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46444674/</link><description><![CDATA[リアスプリングは、純正ホイールレート1.8kg/mm程度と優しく当たりの柔らかい仕様にふかふかなダンパーと相まって、振り回して走れる状態でしたが、変更後ホイールレート2.93kg/mmと大幅アップ。それにNEWSRの引き締まったダンパー。
リアシートの乗り心地悪化と、アンダーステア方向なのが手に取 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Oct 2022 10:29:22 +0900</pubDate></item><item><title>スピーカーのチューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46298813/</link><description><![CDATA[車も同じだと思いますが、スピーカーもカスタマイズよりもチューニングが大切です。

特に今回のフルレンジユニットは、ウーファー的な鳴り方をするためツイーターを追加してますが、吸音材に負けない強い個性が有ります。
普通のユニットでは、鮮度を失い色褪せてしまうような吸音材の量でもものともせずに音を飛 ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Aug 2022 12:00:28 +0900</pubDate></item><item><title>違う遊び</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46290937/</link><description><![CDATA[車の趣味の他に、オーディオも造ったり聴いたり、組んだりしながら遊びます。

今回は、買って組まずに保管していたユニットを組むことにしました。
ウッドアルニコフルレンジを中心に、アルミツイーターの2way。マルチ駆動。
アムラックのデジタルアンプは、音数が多くて少しだけアップテンポになったよう ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Aug 2022 06:27:22 +0900</pubDate></item><item><title>フロントスプリングの交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46273656/</link><description><![CDATA[早速購入したフロントスプリングを交換していきます。

全長が35mm短い305mm。
レートから逆算していた計算値が308mm。
ズレは有りましたが、まぁ、いいでしょう。

巻きが0.5多く、線径が１mm太い少しだけ重いスプリング。
ピッチ角が、かなり小さくなる為乗り味がどうなのか気に ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Jul 2022 21:49:10 +0900</pubDate></item><item><title>エアコンフィルター交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46272160/</link><description><![CDATA[アウトランダーのエアコンフィルター交換をしました。
場所はグローブボックスの奥に入ってます。

毎年交換しようと思いながら前回交換したのが2020年1月。
２年半の使用期間で結構ヨゴレます。
落ち葉、虫、あと、大量の砂。車の正圧がかかる部分から空気が押し込まれるためいろいろなものが溜まりま ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Jul 2022 06:26:15 +0900</pubDate></item><item><title>フロントスプリングの失敗③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46268951/</link><description><![CDATA[全長は、純正アッパーマウントの上にスペーサーを入れました。
これで約５mm車高が上がります。
入れなくても純正車高からは下がらず、前下がりとまではなりませんが、フロントロワアームの角度から入れる事を決めました。
因みに、27mm短くなってしまうバンプストロークについても、この後対策を考えます。 ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Jul 2022 06:59:28 +0900</pubDate></item><item><title>フロントスプリングの失敗②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46264891/</link><description><![CDATA[フロントスプリングの選択を失敗してしまったので、代わりのスプリングを購入しました。
２本目のスプリングは、KYB LHS GG2W用を準備しました。

実は、開発した際のスプリングについては巻きの形状が分かっていた為、メーカーの問い合わせ窓口に自由長を確認して購入決定しました。
こういう問い ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Jul 2022 12:44:05 +0900</pubDate></item><item><title>フロントスプリングの失敗</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46262722/</link><description><![CDATA[フロントスプリングは、GG2Wのフロント軸重量を参考に
純正流用しましたが大きく失敗してしまいました。
フロント１輪あたりの重量差は30kg程度とホイールレート3kg/mmの車としては10mm程車高が上がる予定でしたが、
着けてみると27mmも車高が上がり、ドライブシャフトブーツに角度がついて ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Jul 2022 06:16:22 +0900</pubDate></item><item><title>スプリング選び⑤</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46250367/</link><description><![CDATA[今回のスプリング選びは、単純に乗り心地重視の固有振動数で決めてしまっていますが、スポーツカーならスタビライザーも考慮したロール剛性を計算しながら決めた方がいいと思います。

閉ざされた回路を走る方は、横Gがどれくらいまでスプリングのみの受け持ちで、バンプタッチは○G～と把握しておいた方が失敗が少 ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Jul 2022 05:50:48 +0900</pubDate></item><item><title>スプリング選び④</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46248395/</link><description><![CDATA[前後の固有振動数比を、1.1とすると決めました。
現在は、0.9なので前のスプリングレートを下げるか、リアのスプリングレートを上げる必要があります。
通常であれば、直巻きスプリングを使った車高調整なら何の問題もなくスプリングを選べますが、今回は純正形状ダンパーですから、選べるスプリングが限られま ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Jul 2022 06:04:46 +0900</pubDate></item><item><title>スプリング選び③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46244939/</link><description><![CDATA[前回の続きです。

アウトランダーGF8Wの車検証重量は、1580kg。
フロント重量は、920kg。
リア重量は、660kg。
だったと思います。
これに、フロントスプリングレート3.2kg/mmと、リア3.4kg/mmを掛けたり、ルートで覆ってみたりすると、不思議と固有振動数が求めら ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Jul 2022 06:19:23 +0900</pubDate></item><item><title>スプリング選び②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46243060/</link><description><![CDATA[スプリングをどう選んでいくのかも楽しいのですが、どうしたいのか？が、必要な項目と思います。
先ず純正フロントサスペンションは、乗り心地も含めて適度にしっかりとした印象があるため余り大きくは変えたいと感じてはいません。
反対にリアスプリングについては、S字や、リア荷重になる場面でよりしっかり姿勢を ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jul 2022 08:02:09 +0900</pubDate></item><item><title>スプリング選び</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46237157/</link><description><![CDATA[スプリング選びをすると言っても純正形状ダンパーの場合は、
ダウンサスか、アップサスがメーカー数社から出ていて、この中から選ぶことになります。

まぁ、普通は純正スプリングを使い回すための純正形状ダンパーですから、純正スプリングを買い直すというのも選択肢にあるとも考えられます。
若しくは、ワン ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Jul 2022 22:24:40 +0900</pubDate></item><item><title>みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46235726/</link><description><![CDATA[Q1.&#160;これまでに本製品を使ったことがありますか？
回答：ありません。
Q2.&#160;普段使っているコート剤やワックスがあれば製品名を教えて下さい。
回答：クリスタルガードワン

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Jul 2022 14:50:11 +0900</pubDate></item><item><title>ダンパーについて②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46231954/</link><description><![CDATA[ダンパーについては、今回純正形状と決めていたのでKYBのnewSRを選びました。
最初の愛車にも使いましたが、しっかりとした減衰が上屋の動きを抑制してくれます。スプリングで車高を下げない限りロールスピードはかなり遅くなります。
ちなみにフロントダンパーはPHEVと共通仕様。
リアダンパーが専用 ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Jul 2022 05:19:03 +0900</pubDate></item><item><title>ダンパーについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46225634/</link><description><![CDATA[スプリングについて何回か考えたので、次はダンパーについて考えてみます。
今回の脚回りでは速さは求めていないため、必要な項目が絞られます。
①先ずは家族から乗り心地の不満が出ないこと。
②車を、運転していて疲れない仕様とすること
③脚回りのジオメトリーからみて的外れな位置としないこと
④車体 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Jul 2022 19:00:03 +0900</pubDate></item><item><title>スプリングについて③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46221346/</link><description><![CDATA[スプリングレートを記載した際に、リアのスプリングレートはフロントに比べて高いのにリアのレートが低いと書きました。
ここのブログでは導出についての詳細は書きませんが、
ホイールレート換算で
フロント3.2kg/mm
リア　　1.8kg/mm
となります。リアのスプリングレートが低いわけです。 ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Jul 2022 04:39:15 +0900</pubDate></item><item><title>スプリングについて②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46219080/</link><description><![CDATA[先ずは、純正スプリングについてどんな内容なのか調べた範囲で記していきます。
フロントのスプリングレート3.2kg/mm自由長320mm
リアのスプリングレート3.4kg/mm自由長350mm

ダンパーはリバウンドストローク前後80～70mmといったところでした。
レバー比はフロント1、リ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Jul 2022 10:34:32 +0900</pubDate></item><item><title>スプリングについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46217988/</link><description><![CDATA[車高についての後は、車高を決めるスプリングについて考えてみます。
家族を乗せるアウトランダーGF8Wは、スポーツカーではないので車高調整等の社外パーツはとても選択肢が少ないです。
あと、フロントの構成がストラットサスペンションの為、使用する場面を想定しても純正形状複筒式が良いと考えてますが、リア ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Jul 2022 21:45:33 +0900</pubDate></item><item><title>車高について③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46215928/</link><description><![CDATA[車高の前後バランスで言えば、前上がりが好みです。
自然とブレーキも効くし、リアのストロークに余裕が生まれやすくなり安心感があります。

出来るだけ車高調整を入れた方が希望を叶え易いのですが、
今回の脚回りでは考えていません。
どう希望を叶えるか。
いろいろな解決法を考えることは、楽しみで ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Jun 2022 21:03:02 +0900</pubDate></item><item><title>車高について②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46211052/</link><description><![CDATA[今の純正車高は、ホイール下端からフェンダー間でみると、
フロントが667mm
リアが　　674mm
フロント、リアのジャッキアップポイントでも同じような
車高バランスとなっております。
乗った感覚では、フロントのスプリングレートをしっかりさせて、リアのスプリングレートは低めに仕立てて、ある ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Jun 2022 08:11:13 +0900</pubDate></item><item><title>車高について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46204637/</link><description><![CDATA[車高調整を買うときに、取り付けの際どんな車高にしたいかはとても重要ですが、何を理由に決定するのかは難しい問題で、毎回悩みます。
どんな使い方をするのか、バンプ、リバウンドをどう解釈していくか。既製品のカタログのように純正値を基準にプラスマイナスで考えるのか。
知ってるかたは、もちろんタダでは教え ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jun 2022 13:38:49 +0900</pubDate></item><item><title>ストロークの確認②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46198709/</link><description><![CDATA[前回、ストロークについて確認が必要と書きました。
ストロークについては、色々あります。
先ずはスプリングストローク、ダンパーのロッドストローク、レバー比を考慮したウィールストローク。
あとは、１G迄のリバウンドストローク、1Gからバンプタッチまでのバンプストローク、片側接地しているときのリバウ ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jun 2022 20:39:31 +0900</pubDate></item><item><title>ストロークの確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46178441/</link><description><![CDATA[フロントサスペンションはブーツをめくればバンプタッチストロークが確認出来ます。
調べてみると長いバンプラバーの下には約15mmのバンプストロークが確認出来ました。
これは純正値。長いのか短いのか、設計思想は何処にあるのかを考えることにします。...]]></description><pubDate>Tue, 14 Jun 2022 08:11:30 +0900</pubDate></item><item><title>今の状態について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46171406/</link><description><![CDATA[前の投稿にあげた通り、路面の状態によるサーとグラグラがあります。
これは純正ダンパーのヘタリによるものと思われますが、ガタンガタンとタイヤが暴れる感じもします。
ダンパーの縮み方向で力を感じるため、ストロークの確認も必要そうです。...]]></description><pubDate>Sat, 11 Jun 2022 18:21:35 +0900</pubDate></item><item><title>今後に向けて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46167304/</link><description><![CDATA[最近は人を乗せたりするととてもグラグラ、路面の綺麗な所ではサーっと静かに走ります。
それがどうと言うこともないですが、気になるところをどうにかしていきたいと思います。...]]></description><pubDate>Thu, 09 Jun 2022 18:32:58 +0900</pubDate></item><item><title>はじめの一言</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3453785/blog/46167219/</link><description><![CDATA[家族の車として活躍してくれてます。]]></description><pubDate>Thu, 09 Jun 2022 17:34:50 +0900</pubDate></item></channel></rss>