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今まで仮にしか付けた事の無かったアテーサコントローラーを付ける事にしました。
動作確認しかしてなくて結局前回のハイランド走行の時も外したまま（笑）

これで用途に応じたトルク配分ができます。
普段は燃費を稼ぐために０：１００固定です（爆）

ちなみに書いてある数字がフロントにかけるトルク配分です。
「２」とか「４」とかってどういうときに使うんでしょうか？
ＦＲがいいんだけど、フロントもちょっと欲しい、って感じでしょうか。
ぃゃ、ちょっとすぎるでしょ（汗）

用途が分かる方、教えてください。

さりげないことですがヘッドライトを交換しました。
今まで使っていたのがＧＴ－Ｒの後期のヘッドライト（ハロゲン）。
今度付けたのがＧＴ－Ｒ前期のヘッドライト（キセノン）。
なんでも後期は軽量化のためにハロゲンにしたそうな（コスト削減説もあり）
デザインも少し変更です。

これによりステージア顔時代のキセノンとレベリング機能が復活しました。
意外とワゴンだとこのレベリング機能、使います（笑）

ついに付けてしまいました。

禁断のパドルシフトを！
今までもシーケンシャルモードやステアマチックモードはあったんですが男ならパドルでしょう（笑）
フォーミュラと同じく右がアップで左がダウンです。
ついでにステアリングも交換。
momoのコマンドです。
丸じゃないハンドルって初めてですが結構重く感じるのね（汗）

ハイランドでの想定タイムはＧＴＯの３０秒遅れと予想。
ＧＴＯでのベストは２分６秒フラットなので２分３６秒が目標タイム。
３０秒切るための秘密兵器がこのパドルシフトですがステアに集中できる分どこまで走れるのか・・・。
ちなみにステージアのハイランド最速は１８秒らしいけどやはりヘビー級ワゴンではここあたりが限界なのか・・・

5月17日に仙台ハイランドのスーパー耐久の予選日に走ることになりました。
ステージアで（爆）

まぁ、ＧＴＯの復活にはまだまだ掛かりそうだしね～
三菱が部品を早く出してくれればいいんだけど、中々作ってくれない。まぁ、この手の部品は受注が貯まらないと製造しないですからね～

で、ステージアですが中々イイタイヤを履いてます。
インドネシアのネオバと言われているATRSPORTです。
ハーフスロットルからのフルブレーキでフルロック。
中速あたりからのフル加速でホイルスピン。
チョイブレで交差点進入でハーフスピン。
ワインディングをちょっと攻めるとコーナーの度に強制的にドリフト状態に。
まるで５００馬力くらいにパワーアップしたような感覚になれます（爆）

こんなタイヤで走っていいんでしょうか（笑）

まぁ、スーパー耐久の予選を見に観客もいるし１コーナーで派手に回ってみますか（ダメじゃん）

ちなみにこのATRはコストパフォーマンスでは最強です。
１７インチで６千円前後、１８インチで７千円前後で１本買えます。

ようやくタイヤ交換も終わりました。
ホイールもクロススピードX6という物に。
鋳造1ピース構造です。
とても１７インチとは思えない金額で購入しました。金額は恥ずかしくて言えません（笑）
楽天の価格よりも１万５千円くらい安かったと言っておきます（結局言うのかよ）

タイヤもインドネシアだし（爆）

しかし、まだ車高高いなぁ～でも下げると家に入れなくなりそうだし・・・