腐っても鯛。やはり低燃費はありがたい

外装のデザインはいかにも万人受けを狙ったトヨタらしいデザインだと思う。決して悪くない。今のメッキギラギラ、威圧感満載のクルマよりよほど好感が持てる。
内装は何となく殺風景なのと安っぽさが漂う。全体的にハードプラの使用率が高いのと色合いが単調なのがそう思わせるのかも。強いてインパネのピアノブラックがと言いたいところだが、あれも元はハードプラなので。
ステアリングもデザインが変だし、スポーク部のザラザラした感触はいただけない。せめて普通のデザインにすれば良かったのでは？
それ以外はスイッチ類の配置はドライバー目線で考えられており、まとまりもあって良いと思う。

世間的によく言われる「ミサイル」の話だが、ペダルレイアウトは言われてみれば確かに左寄りではある。ただ、逆にそれを分かっていれば意識的に今踏んでいるのはアクセルだ、ブレーキだと足に言い聞かせれば良いまでのこと。それを足が覚えれば別に気にせずとも踏み間違えることはない。

ユニットはお馴染みの1.8Lエンジンとモーターのハッピーセットだが、やはりエンジン単体のパワー、トルクは足りない印象。高速で特にその気があり、加速ではよく唸っていた。
対してモーターでの走行となると非常にスムーズなもので、オーディオの音や人と電話している時（もちろんハンズフリー）の声もよく聞こえるので助かる。これぞHVの恩恵という感じ。腐っても鯛。古くても流石プリウスという感じ。

ボディは流石に15年前のクルマなので今更剛性などを求めるものでもないが、フロア部の剛性は良いと思う。この辺りは腐っても鯛というのか、最近軽によく乗っていたので、普通車って古くてもこれだけちゃんとしてるんだなと思った。やっぱり軽とは違う。

アシまわりはごっそり変わっており、BRITZの車高調とレクサスの20インチホイールが入っているので純正の性能がどうかは分からない。

このアシまわりでどうかと言えば、車高が下がっている為、安定性はある。直進安定性なんか増しているだろう。コーナリングはホイールが重いせいかかなり鈍く、アンダーステアが強くなっている印象。軽く回るステアリングに対してのレスポンスがかなり遅れてくるので違和感を覚える。

ホイールは流石にレクサス純正だけあって非常に精度が高いものと見える。これは高速を走ってみるとよく分かる。明らかにタイヤの性能が負けているのが分かった。ちなみにタイヤはアジアンタイヤ。国産の良いものを履かせたらもっと静かに水すましの如くは走るのだろうか。

アシまわりが変わっているので純正の性能は分からないが、このアシまわりでの話をすれば大きな段差以外は至って良い。滑らかで乗り良く感じる。
ただ、大きな段差を超えると大きくガツンときて驚かされる。これが車高を下げることの弊害である。僕は別のクルマもローダウンなのでこの弊害には慣れているので気にはならない。

流石に3ナンバーのステーションワゴンボディだけあり、後席がある状態でも充分な容量がある。複数人で旅行なども行けるだろうし、ゴルフバッグも複数個イケる。自転車も縦置きは無理だが、工夫すれば入るだろう。

関東から関西まで途中寄り道こそしながら大体600kmほどを走ったが、帰ってきてガソリンは10分の2メモリ残っていた。平均燃費は約18km／L。カタログ値からの乖離こそあるが、様々な道路状況と常時エアコンONなどを鑑みれば悪くないし、寧ろ良いと思う。
HVの恩恵は長距離で最も生きる。とてもありがたい。

今回はご縁があって50万でこのクルマを手に入れた。アシまわりが変わっていることを差し引きしてもポテンシャルはまだまだ一級。良い買い物をさせてもらえたと思う。