なかむ?のブログ一覧

コソ練してきました。
私のストレス発散！と、愛車のストレス発散！です。

かれこれ、これで３週連続。CO2をまき散らして来てしまいました。
といっても、ベイビー仕様で、安全運転モード。指示器もきっちり使います。
オービスさんに記念撮影してもらえない速度域です。

しかし、自分はへったくそだなぁと実感です。
サンデードライバー丸出し。
速さは競おうと思いませんが、もっともっとエレガントに走りたい。

Dear Z4に見入られた皆様

・・・BMWデザインを率いるクリス・バングルがZ4以降、デザイン表現の強さを求めて来たのは疑いない。それが成功し、「強さのスタンダード」がかわった。身近な例では、新旧のスカイライン・クーペを見比べれば分かりやすいだろう。基本的に同じ市場を狙いながら、新型の方が明らかに線と面の抑揚が強く、ダイナミズムを表現する要素の多いデザインになった。
　ただ、バングルは一つの思想・信念があった。彼が着目したのは、20世紀初頭のイタリアで「未来派」の画家／彫刻家として活躍したウンベルト・ボッチョーニ。その作風は、曲げたりねじったりした面を組み合わせて立体を作り上げるという物である。従来のカーデザインでは、立体を組み合わせてポロポーションを作り、立体を削り取って面を作っていた。これとは全く違うアプローチを、バングルはボッチョーニをヒントに導きだした訳だ。
　もちろんこの大胆なアプローチをいきなり量産車につかったわけではない。まずは米国スタジオ起用して、1台のスポーツカーをデザインさせた。「ブラック・ゼータ」と呼ばれる。門外不出のプロトタイプだ。これに手応えを得たバングルが、ボッチョーニ的な造形思想でデザインした最初の量産車がZ4である。
　凹面と凸面が交錯し、キャラクターラインも大きくうねるZ4のデザインは、「要素が多い」と言えば言える。おそらくそれが誤解を招いたのだろう。Z4以降、世界中のデザイナーたちが自分の空白恐怖症に駆り立てられながら、BMWに負けない要素の多さと表現の強さを求めた。何の思想もなくそれをやるから、だんだん鬱陶しくなってくる。・・・

Tipo 2008年5月号 p53 「千葉匠のデザイン時事通信」より抜粋。


ウンベルト・ボッチョーニの作品例
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Umberto_Boccioni?uselang=ja

残念ながら、その「ブラック・ゼータ」の画像は見つかりません。。。Zガンダムのブラックバージョンが出てきます。(^^;)

あぁ、またZ4に乗りたい。

久々、本当に久々にツーリングに参加しました。皆さん暖かく迎えていただき、とても楽しい時間を過ごせました。天気はとてもよく、そよ吹く風は、しっかりと花粉を運んできて…(>_<;)　そこはクーペですから、窓を閉め切り、エアコンを循環にしていれば、大丈夫。
それはそうと、今日の車種は多種多様、異種格闘技戦でした（私以外はBMWですが）。ほとんどZ4だと、やっぱりちょっと遠慮気味（どこが？！などと言わないで）になりますが、今日はのびのび出来ました。
９ヶ月の坊やがいるので、出席率は悪いですが、また、ぜひぜひ参加したいです。