PROLINKのブログ一覧

宣言していましたが、
昨日書いた７速ＡＴの記事削除しました。

あしからず。

その代わりでもないですが、
しみやすさんが 気になっているＡＴの変速方法に関して
時間があるときにＵＰしたいと思います。

２４日から東京出張なので、
昨晩 神奈川まで移動してきました。

そんでもって 本日 カレスト座間にお邪魔してきました。
（２９日もお邪魔予定です。）

何も買ってないですよ！！

駐車場で
GT-Rのオフ会みたいのが開催されていて、
凄そうな車ばっかりでした。

でも、フロントに傷がついてる車は少なく、
比較的綺麗な車ばっかりでした。

ボンネットを開けている車で
エンジンカバーを化粧している車は多いですが、
エンジン内部まで手を入れている車はどのくらいあるのかな？
といつも気になってしまいます。

そもそも、GT-Rを買う事だけでお金持ちと思いますが、
そこから更に弄れるってとこも凄いと思いますね、、、
（単なるビンボー人のヒガミです

カレスト座間を出発するときに、
NEW GT-Rとすれ違いました。
始めて生で走ってるNEW GT-Rを見ました。
音は静かでしたね。

いじょ。簡単な初体験話でした。
タイトルに釣られてきた方 すみません。。。

この方 や この方 のブログでも取り上げられましたが、
ＪＡＴＣＯが７速ＡＴを開発しました。

現時点では月産●■▲台程度（ナイショにしときます）ということですが、
車両適用の見積もりをしているそうなので、
今後、搭載車種が増えていくでしょう。

ＦＲ用は６速を飛び越しての７速ですね。
（ＦＦ用は６速があります）

日産のプレミアムセグメントモデルは、トヨタと比べると
ＡＴのスペックの貧弱さが弱点の１つになっていたと思いますので、
これで同じ土俵に立ったことになると思います。

多段化のメリットは、

・燃費の向上
５速ＡＴと７速ＡＴでは７速ＡＴのほうが１速⇔トップギア迄の変速比幅を
大きくすることが出来ます。すなわち、トップギアのギア比を小さくできること
になるので、エンジン回転数を低減でき、燃費を向上させることができます。
（５速ＡＴで100km/hのときに3,000回転だったとした場合、その上のギアが存在し、
選択できれば、エンジンの回転数は3,000回転より下がりますよね）

・加速性の向上
多段化により変速比の幅が広がると、一つのギアでのトルクを大きくできる。
（分かりやすく例えると、0～100km/hを５速で担当するとすると、
単純に１速当たり20km/hの担当になりますが、仮に１０速ＡＴがあったとすると、
１速当たり10km/hの担当になります。すなわち、１速あたりの担当領域が少ないので、
十分に余力のある状態で、次のギアへ仕事を引き継ぐことが出来ます）

・変速ショックの低減
多段化により一つ一つの変速比の幅が小さくなるので、ショックが低減できます。
（Ｎ速⇔Ｎ±１速の距離が近いので乗り越える壁が低い）


ですね。

メリットの裏にはデメリットが隠れているのは間違いないわけでして、
一部の人には教えましたが、
後日 ブログにでも書こうかなと思います。
消しましたので、あしからず

こんな音を出して走ってみたいですね～
良い音です。
ONEandONLYというショップのマフラーみたいです。

って、スカイラインの音じゃないんですけどね（苦笑
車種は動画の中でクイズ形式になってるので、
ココには書かきません。
皆さんもクイズにチャレンジしてみてください。
スカイラインにもこんな感じの音が出るマフラーはあるのかな？？





私の愛車はというと、、、
明日、新車１ヶ月点検を受けてきます。

先日のブログ、間違って消してしまいました（涙