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ずいぶんご無沙汰しておりました。

ディーラーの１年点検で純正に戻っていたDSGオイルを、いつもお世話になっているSABELさんでパワークラスターに先週交換しました。ざらつき感、低速でのぎくしゃく感がなくなりました。やっぱりDSGオイルはパワークラスターですね。

あと、エンジンオイルは純正からMAXONに交換しました。いつもはパワークラスターなのですが、よいという話を聞いていたので試してみました。こちらの方は、私では違いがよくわかりません。

昨日、コーティングのメンテナンスに羽曳野まで行ってきました。
今回は、薬品による鉄粉除去もあわせて施工してもらいました。
ホイールを含めきれいさっぱりになりました。

いつもはダストで黒っぽいんですが、実はボディーよりホイールの方が明るかったことを思い出しました。

ASE(Audi Sport Experience)に行ってきました。

昨年参加した Situation3 をイメージしていたのですが、サーキットを体験走行してみましょうみたいな感じで、ちょっと期待外れでした。サーキット走行している人はやめた方が良いです。同じ岡山国際のPOTENZAスキルアップコースの方が全然いいです。
Situation3はよかったので、自分の選択ミスですね。Situation4にマイカーコースがあれば参加するんだけど。。。。

お土産は、ゲッコーのシールと512MのUSBメモリです。

最後の１５分はフリー走行で、十数台の貸し切り状態だったので、フェラーリに追い立てられることもなく走れました。
ブレンボキャリパー＋PFCパッド＋MMSはやっぱりいいです。10m以上短くなった制動距離と、パッドがロータを押す感じが足の裏で感じられるコントロール性。
さらに、VSD＋プラグ＋IQフローのおかげで、加速もNewA4 3.2Quattroと遜色ありませんでした。4人乗車のA4 3.2に対してエアコンつけた根性無しのA3で裏のストレートでも離されることはありませんでした。

この間、２年目の１年点検を受けてきました。
３万ｋｍ弱を走っており、エンジンオイル、ＤＳＧオイル、ワイパー、エアコンフィルターをフリーウェイで交換しました。普段使わないので気付かなかったのですが、シフトの＋、－を操作すると、少し引っかかった感じがあり、プラスチックのこすれるような音がするので、オイルをさして様子見となりました。その他は特に問題なしです。

今週の日曜日（７／１３）は、アウディスポーツエクスペリエンス（ＡＳＥ）in岡山国際サーキットに参加します。マスターシリンダーストッパーもなんとか間に合いそうなので、新しく装着したキャリパー＆パッド、ＶＳＤなどと合わせて、約６ヶ月ぶりのサーキットでその効果を楽しみたいと思います。

昨日の夜電話があり、今日出頭するように命令を受けました。

といっても、警察ではなくお世話になっているSABELの店長からでした。

本日、お店のHP（岩井店長の日記）に公開されたマスターシリンダーストッパーですが、A3のフィッティングを確認するためでした。
今回は、確認だけで３０分ほどでもとにもどってしまいましたが、こんなに変わるものかと思いました。

ここからは素人の感想です。（車は純正ブレーキ＆純正パッドです。）

実物を見たとき、パイプに手と羽が生えている形にどうやってマスターシリンダーを押さえるの？と思いましたが、装着されたところを見るとよく考えられていて感動ものでした。
乗り込んで、最初にブレーキをいっぱい踏み込むと、いつもは床に着きそうなぐらいまで簡単に踏み込めるのに、１ｃｍぐらい手前で止まる感じです。
サーキットまで行ってないのでスピードは出ていませんが、後ろの車がいないのを確認していろいろブレーキを試してみました。
フルブレーキするとき、踏み始めからブレーキが利いている感じがします。
また、純正では奥まで踏んでから急にABSが作動する感じですが、マスターシリンダーストッパー装着後はちょっと力を加減するとタイヤは悲鳴を上げるけどABSは作動せずロックもしていない状態になりました。これが、コントロールしやすいってことなのかもしれません。
純正は奥まで踏み込んだところでペダルは動かず踏力でコントロールする感じですが、装着後は踏み込む量でコントロールする感じです。
私が一番いいと思ったのは、パッドがロータを押さえている感じが直接足に伝わってくることです。

プロトタイプをずいぶん前からつけていたannbellさん、これは反則技ですね。