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ずいぶん前にぶつけて割ってしまったバンパーを、ヤフオクで発見したSTIアンダースポイラーとスカートリップ付きの物に丸ごと交換。

18,000円なら安いなーと思ったものの、取り付けられているナンバープレートロックボルトがセキュリティボルトになっていて、そのキーがついていないという大誤算。。。仕方がないのでボルト穴周辺を破壊して取り付けました。

意外にもSTIアンダースポイラーってカッコだけかと思ったら高速域でフロントのダウンフォース出るんですね。ダンパー抜けてフワつくフロントが少し安定しました。

エクシーガは思いのほか顎が長いので元々ついていたバンパースカート タイプ２の方が実用面でも好みだったのですが、アンダースポイラー付き悪くないですね。

しっかしビルシュタインB6、2年40,000kmでこんなに抜けるとは。。。
もともと減衰力足りないし（特に伸び側）失敗だったな。次は車高調にしよう。BOXER PARANOIAさんに相談してENDLESS足入れるかな。

下の写真は元々のタイプ2。

出張のため滋賀県近江八幡市へ。
雪の量はともかく名神高速 彦根ICの通行止めを先頭とした大渋滞にやられました。ヤフーカーナビの指示に従わず、下道使えば良かった。勉強になるなぁ。

明日はまた雪が降る予報なので、明日こそ楽しい雪道ドライブしたいと思います。

発注から約3週間、SuperProのスタビライザーブッシュが届いた。先に届いていたリアの18mmスタビライザーがようやく付けられる。そして日曜日にはRSTさんでフロントロアアームのブッシュを打ち替えてもらう予定。

これで足の動きが良くなってくれるといいなぁ。

後はGRB用のラテラルリンクを準備したい。
YA5のラテラルリンクに比べてダンパーの取付位置が改善（タイヤ側にオフセット）されていて、リアサスの動きが良くなるんですって。確かにリアのダンパーって立ってるよなぁ。なぜ立っているかと言うと、チェーン装着した時のクリアランス確保の為らしい。

先日交換したATF。
ショップでは「ほら！クリープでもよく進むでしょ？！」って言われたけど、そんなに差が感じられなかったのですが、ベタ踏みしたらすごい。

今までベタ踏みしても車速が上がりつつ、エンジン回転が上がらない時間が長かったのですが、明らかに短くなっている！→加速が速く、息が長くなっている。トルクがかかっている時間が長いと言うか。加速時の排気音も変わった。

トルクの伝達効率が悪くなっていた（悪かった）んですねぇ。
無学で恥ずかしいですが、ECUは車速の上がり具合の悪さでパワーをセーブする様な制御があるのでしょうか。ご存知の方いらっしゃいましたら教示頂けると幸甚。

もしそうだとすれば、今までの状態はエンジンの出力を出し切れていなかった事に。

遅いなんて言ってゴメンね、エクシーガ。
君、結構速かったよ。

2台乗り継いだBH5があまりにも良かったので、子供が増えたとて走りを捨てられずにエクシーガを購入してみました。
ネットの評判ではかなり走りも良いと多くの意見があったのですが、正直期待しすぎましたね。ボディもゆるゆる、ブレーキも曖昧で弱く、足回りもボヨンボヨン。（私の個体が特別悪かったのか？）
少しずつ手を入れています。