<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>sedansuki / sedansuki</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/</link><description>よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 25 Sep 2026 08:24:37 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>sedansuki / sedansuki</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/</link></image><item><title>2.　リアショックアブソーバー　　3. リアアクスル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49310996/</link><description><![CDATA[3/4インチアルミプレートアダプターに取付けられたMGB用を使用します。
または、純正の調整式ショックアブソーバーを純正マウントに取付けて
使用する事も出来ます。

どちらの場合も調整式リンクに交換すること。





5/8インチのSUS304ステンレス鋼で
リアスタビライザーを製作する。
詳細は ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Sep 2026 11:51:06 +0900</pubDate></item><item><title>14.点火システム　②トランスミッション　　③サスペンション</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49309613/</link><description><![CDATA[米国仕様のミジェット1500には、
排出ガス規制に適合するように
設計されたルーカス電子点火装置が
装備されているため、
レースで使用する場合は、No.313232のデスビに交換してください。
これは、ポイント式デスビで
機械式タコメーターが駆動できます。

デスビの準備
トッププレートとバキューム ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Sep 2026 11:04:35 +0900</pubDate></item><item><title>11.キャブレター　12.フューエルセル　13.エキゾースト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49308083/</link><description><![CDATA[SUニードルを取付ける改造。
ニードルは1/8インチの穴の開いた
プッシュを削り出しピストン底部に
押し込むことで取付け出来ます。

ニードル固定ネジのスプリングプランジャを削り取り　ブッシュを貫通させニードルを固定します。

あるいは、ニードルシャンクに銀ろうを球状にしてストロンバーグピストンに合 ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Sep 2026 14:43:46 +0900</pubDate></item><item><title>10.冷却システム　11.キャブレター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49305727/</link><description><![CDATA[ミジェットの標準の冷却システムはレースに適さないため、ラジエーターは改造されたシボレーコルベットの
アルミ製ラジエーター(partsNo.3155316)に交換します。
さらにシボレーのヘッダータンクを
使用する。
冷却システムの適切なパージを確保するため　サーモハウジングから
ヘッダータンクへ、ま ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Sep 2026 15:16:16 +0900</pubDate></item><item><title>5.  バルブシートとバルブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49302384/</link><description><![CDATA[

バルブシートを45&#176;でカット
次に30&#176;でカットしシート外端をバルブ端から0.010〜0.020インチにする。
最後に60&#176;でカットしシート幅を
in0.050インチ　ex0.075インチに
狭める。
バルブは狭くしたシート幅まで30&#176;でアンダーカットする ...]]></description><pubDate>Mon, 14 Sep 2026 11:58:47 +0900</pubDate></item><item><title>公道デビュー　失敗！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49294801/</link><description><![CDATA[先週土曜日、初めて公道をセッティングがてら試乗。

15kmくらい走った頃、4速1500rpmあたりで走行中に
急にエンジンがバラツキ 　1発死んだような状況になり信号待ちでエンスト？
再始動できず　自力で押して退避。
軽いので手押しも楽！
プラグ確認しても異常なし。
プラグホールを指で押さえてクラ ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Sep 2026 20:24:24 +0900</pubDate></item><item><title>4. シリンダーヘッドの準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49278203/</link><description><![CDATA[ポート加工と燃焼室の改造。
シリンダーヘッドを0.2インチ研磨します。
ポート加工の為バルブガイドを外します。
吸気ポートは表面を滑らかに研磨
断面積の変化を抑え1 1/4インチに加工します。
短い旋回半径は、僅かに平坦化しD字ポートにしてポケットへ繋げる
バルブに近づくほど断面積の変化が重要になり ...]]></description><pubDate>Mon, 31 Aug 2026 20:15:20 +0900</pubDate></item><item><title>3. オイルパン、オイルクーラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49274695/</link><description><![CDATA[






以下の図面に従えばレースコンディションにおいて満足のいくオイルパンを製作出来ます。
バッフルはオイルパンに溶接する為
0.32インチの軟鋼板にする必要が有ります。
オイルポンプを上下給油式に改造するには、キャップに溝を切るだけです。
ポンプ本体を定盤で研磨することで、ポンプローターとフ ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Aug 2026 22:20:34 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーブロック続き、クランク、コンロッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49271255/</link><description><![CDATA[ピストンクリアランスは、0.006インチ
クロスハッチ仕上げの為0.0005〜0.001インチ　クリアランスを残しておく。
シリンダーブロックの洗浄
全ての通路を灯油で洗浄　次に熱い石鹸水で油分を落とす。
洗浄後　カムシャフトベアリングを取付する。(トライアンフのスモールジャーナルのカムを使用する為 ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Aug 2026 19:53:18 +0900</pubDate></item><item><title>① エンジン 　1.シリンダーブロック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49269812/</link><description><![CDATA[1.シリンダーブロック

シリンダーブロックは、高品質の細粒鋳鉄製で適切な準備によりレースでのストレスに耐えられます。
最初のステップはブロックの洗浄と脱脂です。次にバリ取りを行います。
機械加工面を傷つけないよう細心の注意を払う。
メインベアリングのサドルの穴にR加工。特にタペットチェストにバリが ...]]></description><pubDate>Wed, 26 Aug 2026 20:24:49 +0900</pubDate></item><item><title>MG ミジェット1500 コンペマニュアル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49261875/</link><description><![CDATA[

ネット上で公開されていたのですが
残念ながらいつの間にか無くなってしまいました。
たまたまコピーしたのがあるので画像のある所を紹介します。1500のチューンに興味のある方は少ないと思いますが？

US市場を守る為に積極的にアマチュアレーサーに向けてSCCA の規定に従いマニュアルを製作していたよ ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Aug 2026 18:36:12 +0900</pubDate></item><item><title>お！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/49158064/</link><description><![CDATA[次のオーナーが決まったようで
サーキットで活躍して欲しいな…]]></description><pubDate>Tue, 23 Jun 2026 08:12:57 +0900</pubDate></item><item><title>コンフォート　FRPボンネット雌型</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/48748877/</link><description><![CDATA[https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1206521679

FRP雌型  チャレンジされる方にお譲りします。...]]></description><pubDate>Tue, 04 Nov 2025 22:58:37 +0900</pubDate></item><item><title>リヤ4リンクサスペンション　ロアコントロールアーム位置変更 その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/48236325/</link><description><![CDATA[




前回の続き。　　
車両水平状態のロアコントロールアーム。5cmダウンでこの状態。元の角度に戻します。

アームの位置を下げるためブラケットを作ります。元のブラケットと同じ3mmの板を使用。AE86には、トラクションブラケットと言うボルトオンの製品が有りますが、TSS13Y用など有るはず無い ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Feb 2025 20:42:43 +0900</pubDate></item><item><title>リヤ4リンクサスペンションのローダウンの弊害　その1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/48215012/</link><description><![CDATA[ミニサーキットで感じるリヤサスの違和感についての仮説です。
私のクルマは、100km/h位のコーナーでリヤがハネながらアウトに孕んで行く症状があります。
長いストレートからヘアピンの進入でも同じ症状。
スベるのでは無く　真横に飛んで着地を繰り返し　だんだん増幅されて　アクセル戻すと収まる。
原因は、 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jan 2025 19:53:59 +0900</pubDate></item><item><title>モーターランド鈴鹿　コンフォート教習車　52.325秒！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/48109107/</link><description><![CDATA[
↑音量注意！

MＬＳのほのぼの走行会に2022年5月からほぼノーマル状態（59.7秒）からスタートして
先日、11月22日フリー走行でようやく52秒台に入りました。
1.3トン　130psのアンダーパワーのFRセダンにしては上出来のタイム。
仮想ベストの51.9秒を目標にコツコツ努力 ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Nov 2024 21:48:57 +0900</pubDate></item><item><title>コンフォートGTZ誕生前の小話。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/48023704/</link><description><![CDATA[

最初に見たのは、平成10年　T社の社内検定試験会場で試験開始ギリギリにやって来た3台のコンフォート。
3台ともローダウン、そのうち1台はワタナべレーシングを履いて。

コンフォート発売が平成７年なので、まだ街にも130クラウンタクシーが多かった時代　かなり試験来場者にも注目されてました。異様かつ ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Oct 2024 14:23:32 +0900</pubDate></item><item><title>まだまだ軽量化。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47423500/</link><description><![CDATA[

フロントガラスが割れないように。
ダッシュassy外さなくても簡単に取れました。

パネルを外して。


　

助手席側　3.8kg　結構重い。
ステアリング　0.7kg
ステアリングは社外品に変えたような操作の軽さになりました。...]]></description><pubDate>Sat, 23 Dec 2023 16:01:36 +0900</pubDate></item><item><title>12月の走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47413436/</link><description><![CDATA[



親切な方からの頂き物画像ですが。
今回もタイム更新、6回連続。
目標は、52秒台でしたが53.267。
前回より0.53秒削れました。
エアコン外し−16kgの効果かな。
外したパーツ重量は、遂に120kgに到達。さらに進める予定。
やっと使えるようになったRaceChronoで復習中。.. ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Dec 2023 20:03:25 +0900</pubDate></item><item><title>ホイル変更。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47227394/</link><description><![CDATA[








8J入るんですね。...]]></description><pubDate>Mon, 18 Sep 2023 19:24:43 +0900</pubDate></item><item><title>IKEA ポエング修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47092226/</link><description><![CDATA[

10年以上、愛用していましたが　
突然、座面のキャンバスが破れ　底抜けに。

悪あがきで適当に縫ったりしましたが
生地がすぐほつれ…
キャンバス生地で張り替えるにも
手間と費用を考えると…
手近な物を探してみるといいモノを発見。

５０ｃｍ角　タイルカーペットをタッピングスクリューで留めてみまし ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Jul 2023 11:39:58 +0900</pubDate></item><item><title>高級実用セダン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47045476/</link><description><![CDATA[およそ40台ほど乗り継いだなかでW123は、最高のセダンです。]]></description><pubDate>Sat, 24 Jun 2023 23:44:28 +0900</pubDate></item><item><title>5月の走行会。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/47024926/</link><description><![CDATA[パドックにタクシーが！

ボンネットのFRP化とトルセンデフの効果で今回も1.5秒短縮できました。
コーナーの立ち上がりが断然速い。



右フロントタイア。外側のショルダーが！　
　
パッド、ローター交換後　1000km位ですが、車重のせいかよく減ってます。
今回初めてフェードしました。
エンジン ...]]></description><pubDate>Thu, 15 Jun 2023 20:53:02 +0900</pubDate></item><item><title>バニシングポイント</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/46953931/</link><description><![CDATA[５０代以上のクルマ好きには強烈な印象を残した映画。TVでも何度も流れていたので刷り込まれた方も多いでしょう。
50年振りにデジタルリマスター版が再上映　地元にやっと廻ってきました。
最後のsupersoulの呆然とした表情がリアル。...]]></description><pubDate>Sat, 13 May 2023 18:18:55 +0900</pubDate></item><item><title>ファイナルギア変更の効果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/46641334/</link><description><![CDATA[3.7から4.5に変更後、初めてのサーキット。
あいにくの天候で1枠目からボツボツ雨。
効果としては、立ち上がりが倍くらい速くなった感じで、ヘアピンの出口で全開するとインリフトの後　10mくらいホイルスピンするのでアクセル戻す必要あり。

コーナリングスピードも上がるので、フロントタイヤもサイドまで ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Dec 2022 23:06:06 +0900</pubDate></item><item><title>人にやさしく無いクルマ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/46505856/</link><description><![CDATA[レーシングカートで練習しておくと乗りやすいです。1度感染すると抜けられません。]]></description><pubDate>Thu, 03 Nov 2022 01:22:37 +0900</pubDate></item><item><title>80マークⅡに130クラウンタクシーの内装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3460564/blog/46371270/</link><description><![CDATA[FRの好きな方におすすめ。
アルテッツァより手頃で程度良。
]]></description><pubDate>Tue, 06 Sep 2022 19:51:58 +0900</pubDate></item></channel></rss>