バーキンの配線　魔のヘッドライト系統　と　恐怖のアンメーター　、ウインカー系統

バーキンの配線って、なんでこんなにトラップだらけなんだろう？これにくらべると、ウエストは配線図上はとっても素直。実際の取り回しはトラップ多いけど。

そうですね、トラップって表現が合ってますね（＾＾；

まず、配線色がダメですね。
同じ色の配線を違う場所、別系統でも使ってるのがトラップ１、ですね。

次にリレーの配線が複数同時に抜けると元に戻せないのがトラップ２、です。
コネクターになって無くて一本一本単線でリレーに配線されてます。

ケータハムとウエストフィールドは販売当初のままの配線状態を
よく見ますので、トラブってない証拠ですね。

ケータハムとウエストフィールド、タイガーは配線色の意味合いが
似ていますね。
分かりやすいです。

ありがとうございます♪
バーキンのヘッドライトが点かなくなって悩んでました。
どうやらリレーが原因みたいです。

多分そうだろうと思って・・・って（＾＾；

偶然でしょうか？　ちょうど良かったみたいで良かったです。

魔のヘッドライト系統、としましたがやはりトラブルは多いですねｗ

全てのバーキンに当てはまるか定かでないですが、オートジョンブルのSuper 7 Maintenance File
に配線図が記載されてます。コピーを差し上げることは出来ます。

噂には聞いていましたが・・・
オートジョンブルの配線図。

私のブログに配線図を載せました。

早速、ありがとうございます。

ちょっと見比べてみます。
やはり、微妙に配列とかは違いますね・・・。

なるほど分かり易く書いてあり参考になります(^^♪
これを拡張してしていくといいですね。

裏側の様子を絵で書くのが一番わかりやすいかな、と思いました。

徐々に拡張していきます。
次はアース系ですかね。

私も先週あたりから現車でメーター裏の配線を検証中ですが
ハザード、ウィンカー系統は↑の配線図でほぼ合ってます。
インジケーターランプの接続と作動も確認しました。
違いはジャンクションとヒューズの割当てが違う位です。

私のもジャンクション下のF、G、H、の通し方がかなり凝ってます（笑
系統別配線図が出来上がったらアップしますね。

ハザードのリレーが別にあったと思いますがその配線が今ひとつ・・・。

あとはパッシング回路がふに落ちません。
確かあのボタンはHIとLOの切り替えの他
パッシグもできると思ったのですがこの配線図ですと
ヘッドライトリレーがONしない限りHIに通電しないはず。
どこかにギミックがあるのでしょうか？

F、G、H、の通し方・・・
そうですね、入ってセンタートンネルから前後に行ってる
かと思えばUターンしている配線とかありますよね。

そもそも、なんで３つの穴に分けたかがわかりませんね。
ケータハムやウエストは１つです。

そちらの配線図のアップも楽しみにしています。

当然の事なんでしょうけどアンメーター経路の溶け具合って物凄いですよね。
電気皆此処通るんでしょうね。
分散させた方が良いのか集中管理した方が良いのか…どっちが良いのか分かりませんけど。(^_^;)

全部通ってますねぇ
40～50Aってものすごい電流が・・・ｗ

ジャンクションの所はもれなく溶けてますよね（＾＾；

あれがフューズなしにスカットルのアルミの穴を通ってると思うとゾットしますｗ

パッシングはヘッドライトオフでも出来る事から考えると切り替えリレーの３０端子の電源を使ってるはずです。構造が結構凝っているみたいでラッチ式リレーにパッシング機能を持たせたヘッドライト専用品の様です。

HiLo切り替えリレーの３０端子の電源がリレーの中でHiにバイパスされる感じですね。

確かアウディーのマークが・・・。