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E92M3が登場してから14年。
11年落ち当然型落ちの車を買うのは初めて。
現行車とは違い、スポットライトが当たっていた時期はとうの昔の話で、新しいパーツなどでることなく、消えゆく運命なのは理解している。
中古車ゆえの予期せぬトラブルもおこるだろう。
それでも思い切ってE92M3に戻ってきたとき心に決めていたことがある。

それは、数少ない現役オーナーの生の情報を集めて、
第二のE92M3ライフを現行車のように不安なく楽しみたいということだ。

今までSNSも殆どやらないし、仕事以外では見ず知らずの他人には
自分から関わらないように生きてきた不肖な私なのだが、
実はその一心から「みんから」を始めてみたのだ。

MPOCにも登録したところ、それを見つけてくれたhirary7さんから声をかけていただき、初めてオフで合うことになった。

やはり雑誌やインターネットで得る情報よりも、
現役ユーザーの生の声を聴けるのは非常に貴重で、
車の好みも似ていることもあり、時間を忘れて立ち話に花が咲いた。

”hirary7さん本当にありがとうございます。
別れ際、バックミラー越しに見える、疾走する白いE92M3の正面からのシルエットが恰好良かったです。”

と不満をいくつかあげさせてもらったが、久しぶりにロングドライブに連れて行ったE92は私を満足させてくれるものだった。






MTのようには味わい尽くせないとはいえ、やはり4.0V8は期待通りで、全域トルクフルでどこからでもレスポンス良く吹け上がるエンジンはパーシャルでもリニア。大きめのサージタンクと8連独立スロットルを感じさせる息づかい、踏むとバラっと吹けるが回転上昇とともにきめ細かく揃うハイトーンな音色は以前にも増して素晴らしい。

私も歳をとったせいか、以前のようにスピードを出すこともなくなり、高速道路では、流れに任せて走るようになっているので、ほとんど7速で1500～2500回転で巡航するわけだが、その回転域での音色がまた心地よく、一切耳障りなところが無く常にリラックスして運転ができる。勿論追い越しなど必要に応じて十分なトルクと馬力でスムーズ且つジェントルに行うことができる。
そしてBMWユーザーにとっては当たり前なのかもしれないが、真夏の炎天下という状況でも車内がものすごく快適だったのがうれしい。フロントの窓もしっかりUVカットというのは久しぶりでこの効果は絶大だった。
現在の使用状況では、高速道路を走ることが旅路の大部分を占めるわけなので上述のポイントがかなり大きい。

余談だが、私は他にも981ボクスターを乗っているが、真夏は最悪で何せ、完全な透明ガラスにUVカット一切なしなので、どんなにクーラーをかけても直射日光からは逃げられない。さらにサンバイザーも横に向けられないので、右側に太陽があるときは地獄である。オープンにした時の眺望を優先してのパッケージらしいが確実に季節を選んでしまう。加えて981では7速で巡航しようとすると常にボーというくぐもった音になり耳障りである。勿論回せばよい音を奏でるのだが。

７年前にはノーマルで不満に思うこともあった全体的なおとなしさや、控えめでシンプルな内装や外装も今となっては品よくまとまっており実は物凄く気に入っている。



手前味噌で気恥ずかしいが、旅先で停車しているcompetition仕様のコイツを見返すとやっぱり恰好良いと惚れ直してしまったくらいだ。
前編でふれたDCTのマナーの良さやおとなしすぎる音もある意味981と棲み分けがはっきりできており、これも美点の一つと考えると現在の私にとってもはやネガティブではなく、改めてこのままで大事に乗っていきたいと思う。

お盆の連休に入ったので、改めて久しぶりのE92を味わうべき、日帰りでドライブに出かけた。
渋滞を避けるべく選んだのが常磐道。
目的もないのはちょっと無駄なのでとりあえず袋田の滝を目指した。
正直ドライブがメインなので滝の部分は割愛します。





道中、記念すべき７７７７㎞というぞろ目になったので記録。


今回のドライブで改めてじっくりE92に乗って感じた事。
実は若干残念に思う点もいくつかわかった。

それが主にDCTに起因するものである。
愛車紹介では4.0NAを味わい尽くすとか書いてしまったが、残念ながらDCTでは味わいつくすには至らない。なぜならDCTでは意図的な空ぶかしをすることがほぼない。特にシフトダウン時に回転数を合わせることもないので、回転落ちの鋭さをなかなか感じることができない。

さらに追い打ちをかけるのはDCTの変速マナーが素晴らしすぎるが故に情熱さに欠けることだ。シフトダウンのブリッピングは必要最低限。上のギヤからだとほぼ無しに等しい。そしてシフトアップは淡々とロスなく行われる。
以前はMTに乗っていたので何速からでもフォン、フォンとシフトダウンの度にエンジンを吹かすのが楽しかったものだ。

また、慣れてしまえばそれほどでもないが、発進時にクリープしないので、軽くアクセルを踏んでスッと出るというよりは、しっかりアクセルを踏む必要がありそこにトルクの細さを感じてしまう。またアクセルを踏んでからクラッチが繋がるので、そこで微細だがややひっかかりを感じることがある。それでもMTの発進より総じてスムーズなのは間違いないが。

また、乗り心地についても少しバタつきが強いと感じた。E92は多少バタつきはあるがもっと滑らかに転がるイメージだったので、これはもしかしたらこの車体固有の問題かもしれない。それともcompetition専用のタイヤが太いからなのか？
余談だが、以前乗っていたE92にあったことだが、激安が売りの某Hタイヤでタイヤ交換したらその後、タイヤの転がりが悪いのかバタつきが強くなって乗り心地が悪く感じたことがあった。絶対気のせいじゃないと感じつつもその後２年乗ったあと、今度は用賀の某ショップでタイヤ交換をしてもらったら、気のせいじゃないくらい良くなったことがあった。前オーナーが今年の4月にタイヤ交換をしているようだが念のためチェックしてみようと思う。

後編につづく

歴代最高のM3。今後不世出の4.0V8NAエンジンを存分に味わえながら、取り回しも良く大人4人が快適に乗れるパッケージングを持つ。
普段使いからサーキット走行まであらゆるシーンに高次元で応えるバランスの高さを感じられる

購入決定から3週間ほどもかかってしまいましたが、無事納車され我が家に連れて帰りました！

道中思ったのが、以前の思い出を掘り起こしながら感慨深く運転していると、今から13年前の2009年に初めて買った2008年式の前期型よりも、後期型は遥かに洗練されているのに新たな喜びと感銘を受け、改めてまた付き合って良かったと思った。

特にV8特有だと思われていた。低回転時のドロドロしたビートがほぼ皆無になっており、いつのまにそんな大人になったんだ？と思わず驚嘆した。
表現が適当かわからないが、学生時代付き合っていたけど就職を機に別れてしまった彼女だったが、お互い社会人として時を経たある日、久しぶりにあった彼女はすっかり魅力的な大人の女性に変わっていたのだった。

奇跡的に距離もまだ8千キロを超えていない車両なので、今度は大事に乗っていきたいと思う。