kenX2のブログ一覧

エンジン。
普通。

リアハッチ。
ガラスのみの開閉も可能。

給油口。
キャップなし。
穴に直接ノズルを差し込むんだって。

セカンドシート下。
荷物フック発見。
多くて困ること無し！
カングーはもっと多かった良かったのにね。








以上、試乗車のレポートでした！(爆)

チョット不思議な所。
運転席・助手席共に床下収納アリ！
薄すぎて何入れる前提かは分からんけど。。(笑)

セカンドシートは座布団を起こしてから、背もたれを倒すタイプ。
座布団も背もたれも、取り外しは出来る構造みたい。

さて、
連載３回目？
今回で一応終わりな予定。
なんか、面白いネタを見つけたらまた書きますけどね。

まず、シフト関係。
基本的には普通の４速ＡＴなんですが、シフト操作が一味違います。
画像の通り、ボタン式のＴ型レバー。
ゲート式(ジグザグに動かすヤツね)であったり、Ⅰ型(押しボタンがレバーの頂点についているヤツね)であったりはしません。

しか～し！
マニュアルモードが付いています。
マニュアルモードにはＤレンジから左に倒し込むと入ります。
シフトチェンジはそのままＴ型レバーを上下！

横に倒して上下なら、Ｉ型レバーじゃない？普通・・・(汗)

しかもこのマニュアルモード、勝手にシフトアップします。
意味なくね？
停車中でも３速まで入るみたいだし。(メーター内の数字は３になる)
そんでもって、早いタイミングで１まで落とすと…
コペンなど今まで乗った車は『ピッピッ！』なんて音がして、無理で～す！なんてアピールしたりしますが、この子は受け付けちゃいます。
でも、機械的には無理なんでメーター内のインジケーターが１で点滅。
車速が落ちると思い出したようにシフトダウン。。。(汗)

ＡＴ制御自体はカングーに比べてかなり日本車的ですが、ギアを低めに保つ所は同じですね。