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2019年08月13日

色々修理

写真は一切撮ってませんがST250eの修理を沢山しました。内容は
①フロントスプロケットを15丁(NTB製)から16丁(サンスター製)へ
②リアスプロケットを43丁(NTB製)から41丁(サンスター製)へ
③フロントスプロケットを外したら見えるオイルシール交換
④チェーンをEK江沼のシールチェーンに交換(元々はどこかのシールチェーンが着いてました)
⑤フロントブレーキパッドNTB製に交換
⑥フロントブレーキキャリパーをオーバーホール
⑦ブレーキマスターシリンダーをオーバーホール
⑧ブレーキホースを純正からステンメッシュブレーキホースへ交換
⑨フロントタイヤ、リヤタイヤをダンロップの新品に組み換え
⑩フロントフォークオイル漏れ修理
⑪リアショックをサブタンク付きのRFY製へ交換
他にも何か修理しましたが思い出したら追記します。写真も撮ったら載せようと思います(^_^;)
乗りっぱなしで殆ど整備もしてなかったですが、これだけ整備をすると愛着がわいてきますね(^_^)近々磨いて綺麗にしようと考えてますよ。
画像はフォークのオイル漏れの写真です。

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Posted at 2019/08/13 23:53:16

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yuama 2019年8月14日 2:08 こんばんは＾＾ｖお久しぶりですね～♪ バイクも色々メンテに手が掛かりますね＾＾；そう言えば、倉敷満喫出来ましたか？	コメントへの返答 2019年8月14日 13:34 お久しぶりです❗お元気ですか？バイクは一気に修理箇所が出まして、一気に直しましたf(^_^; 倉敷は満喫しましたが、人がかなり多かったです😢行くなら平日が狙い目かも知れませんね😅
UN.Nerv 2022年9月21日 1:49 当方、キャリパーとマスターのOH＆ホース交換が必要になり、色々調べてみたのですが、「キャリパーとマスターとでは、バンジョーボルトの規格が異なる」という話をきいたことがありますが、実際はどうなんでしょうか？現状で装着されているバンジョーボルトの頭の錆びが酷いので、OHの際にステンレスの汎用品に交換しようと思っていますがM10-P1.0とM10-P1.25の２種類を用意すれば良いのでしょうか？	コメントへの返答 2022年9月23日 3:12 はじめまして。返信遅くなりましたが、先程パーツカタログを見て確認したところマスター側とキャリパー側のバンジョーボルトは両方同じみたいですよ! 当方オーバーホールと同時にステンメッシュのブレーキホースに交換した際ホースと一緒にバンジョーボルトも付属されて来たので実際のところボルトのピッチがどっちなのか覚えてないですが、確か1.25の方だったような気がします。ご心配なようであればバイク屋さんに聞いてみてはどうでしょうか？
UN.Nerv 2022年9月30日 11:55 バンジョーボルトを購入する前に、ホムセンでM10ｍの並目と細目のボルトを買ってきて、試してみました。キャリパー(TOKICO)側はM10-P1.25で、間違いありませんでした。マスター(NISSIN)側はM10-1.5でした....?? キャリパー・マスターとも型番の刻印が見当たらないので何とも言えませんが、購入時から部品交換していないはずなのですが、製造ロットによって使用パーツに違いがあるのかもしれませんね..?? 因みに、当方の所有するST250は「BA-NJ4AA」です。	コメントへの返答 2022年9月30日 12:40 それだけ準備されて、ボルトを手締めしてクルクル入っていくようでしたら間違いはないのではないでしょうか？当方所有のST250はNJ4CAになりインジェクション仕様になります。年式は分からないですが新し目の部類に入ると思います。そこら辺の進化の過程で部品が変わったんですかね？
UN.Nerv 2022年9月30日 12:48 少し前にショップの先代社長から連絡がありまして、記録によると「当方所有車はショップのオリジナル仕様車で、ワイヤーとホースの長さは変えないようしてバーエンドを下げた形状のハンドルに交換してある為、ノーマルのマスターでは全体に右下がりの状態での取り付けになる。その為、マスター取り付けが水平になるグラストラッカー用に交換してある。」とのことでした。その他にも、「ショップオリジナルなのでボルト・ナット等を変更してある箇所がある」と....	コメントへの返答 2022年9月30日 12:57 ショップオリジナル仕様車だと車体番号での部品検索は信用できない可能性がありますね。ワイヤーとホースはST250のもので、マスターがグラストラッカー用？だとするとグラストラッカーのバンジョーボルトはST250のものと違うものっていう事になりますよね。大変だと思いますが現物を見ながら調べての部品注文をしたほうが良いかと思います。

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yuama 2019年8月14日 2:08 こんばんは＾＾ｖお久しぶりですね～♪ バイクも色々メンテに手が掛かりますね＾＾；そう言えば、倉敷満喫出来ましたか？	コメントへの返答 2019年8月14日 13:34 お久しぶりです❗お元気ですか？バイクは一気に修理箇所が出まして、一気に直しましたf(^_^; 倉敷は満喫しましたが、人がかなり多かったです😢行くなら平日が狙い目かも知れませんね😅
UN.Nerv 2022年9月21日 1:49 当方、キャリパーとマスターのOH＆ホース交換が必要になり、色々調べてみたのですが、「キャリパーとマスターとでは、バンジョーボルトの規格が異なる」という話をきいたことがありますが、実際はどうなんでしょうか？現状で装着されているバンジョーボルトの頭の錆びが酷いので、OHの際にステンレスの汎用品に交換しようと思っていますがM10-P1.0とM10-P1.25の２種類を用意すれば良いのでしょうか？	コメントへの返答 2022年9月23日 3:12 はじめまして。返信遅くなりましたが、先程パーツカタログを見て確認したところマスター側とキャリパー側のバンジョーボルトは両方同じみたいですよ! 当方オーバーホールと同時にステンメッシュのブレーキホースに交換した際ホースと一緒にバンジョーボルトも付属されて来たので実際のところボルトのピッチがどっちなのか覚えてないですが、確か1.25の方だったような気がします。ご心配なようであればバイク屋さんに聞いてみてはどうでしょうか？
UN.Nerv 2022年9月30日 11:55 バンジョーボルトを購入する前に、ホムセンでM10ｍの並目と細目のボルトを買ってきて、試してみました。キャリパー(TOKICO)側はM10-P1.25で、間違いありませんでした。マスター(NISSIN)側はM10-1.5でした....?? キャリパー・マスターとも型番の刻印が見当たらないので何とも言えませんが、購入時から部品交換していないはずなのですが、製造ロットによって使用パーツに違いがあるのかもしれませんね..?? 因みに、当方の所有するST250は「BA-NJ4AA」です。	コメントへの返答 2022年9月30日 12:40 それだけ準備されて、ボルトを手締めしてクルクル入っていくようでしたら間違いはないのではないでしょうか？当方所有のST250はNJ4CAになりインジェクション仕様になります。年式は分からないですが新し目の部類に入ると思います。そこら辺の進化の過程で部品が変わったんですかね？
UN.Nerv 2022年9月30日 12:48 少し前にショップの先代社長から連絡がありまして、記録によると「当方所有車はショップのオリジナル仕様車で、ワイヤーとホースの長さは変えないようしてバーエンドを下げた形状のハンドルに交換してある為、ノーマルのマスターでは全体に右下がりの状態での取り付けになる。その為、マスター取り付けが水平になるグラストラッカー用に交換してある。」とのことでした。その他にも、「ショップオリジナルなのでボルト・ナット等を変更してある箇所がある」と....	コメントへの返答 2022年9月30日 12:57 ショップオリジナル仕様車だと車体番号での部品検索は信用できない可能性がありますね。ワイヤーとホースはST250のもので、マスターがグラストラッカー用？だとするとグラストラッカーのバンジョーボルトはST250のものと違うものっていう事になりますよね。大変だと思いますが現物を見ながら調べての部品注文をしたほうが良いかと思います。

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