Relaxinのブログ一覧

　


　諦めていたはずの加速のもっさり感ですが、アップダウンのある道を走った時、本当に我慢ならなくなり手軽にトルクとパワーを出せる(らしい)blitzのパワコンを



　エンジンの負担が増えるであろうため、少しでもエアの取り込みを増やせる、またパーツをピアノブラックで統一する為、リザルトジャパンのエアインテークスポイラーも

　同時に注文しました。
　エアインテークスポイラーに至っては、最後の受注枠だったらしく現在は品切れ状態。
　いつ来るか２つともハッキリしませんが、楽しみにしています。

　フルバケは腰をしっかり固定し、コーナーやら高速で突っ込んでも、体がブレないので安心ですが、１つだけ気になることがあります。

　「フルバケは長時間乗っても疲れない、腰が痛くならない」

　これ嘘でしょう。
　長時間乗ったら純正より腰痛いし、疲れる。ケツがとても痛い。
　これシートポジションが悪いとか、体格にあってないとかなんですかね。かといってこれ以上シート下げられないし、S660に入るシートとか限られてくるし…。何より純正シートだと車に乗れないのです。

　フルバケが疲れにくいは絶対嘘。許さん。

　随分前にGRスープラに試乗した時の写真を見つけました。
　何気に初のパドルシフト車で、よく分からんと思いながら運転した記憶があります。車両価格が約800万と試乗後に聞き、震え上がりました。

　エンジンスタート時点で直6エンジンのサウンドに感動。逆に運転中はあまりピンと来ませんでした。普段、S660という不快度MAX車に乗ってるからでしょうか。
　非常にコンフォートな乗り心地で、アクセルの開閉やハンドル操作に対して神経質にならない程度の機敏な反応を示す車でした。余裕のある排気量のおかげで合流も楽でしたし、ストレスフリーなスポーツカーであることは確かです。

　


　リアの造形は艶めかしいというか、曲線的な美しさが際立つ一方で、F1を想起させるリアフォグといい、やる気のある大径マフラーといい、最近のトヨタはやんちゃな車を作ってくれるのでホンダより好ましいメーカーになってきました。
　ホンダにはタイプR以外にも頑張ってほしい…

　荷物の奥底から発掘された純正のシフトノブ。
　納車時にアルミノブに換えたので、実は一度も使ったことがありません。
　デザイン、悪くないんですけどねぇ。

　通りかかったディーラーに新型フェアレディZが展示してあり、思わず寄ってしまいました。



　写真とかで見るのとは大違いで、本物はとてもカッコいい…！
　ヘッドライトの形状がレモンみたいとか、大口開けたクエみたいとか悪口言ってすいませんでした。めちゃくちゃカッコいいです。
　


　伝統の３連メーターも健在。メーターパネルは回転計を中心として、速度はデジタル。
　正直、メーターパネルのデザインはダサいな…と思ってしまいました。これなら思い切ってアナログメーターの方がカッコよかったのでは、と個人的には思います。
　クラッチは思いのほか軽く、好き嫌い別れそうだなぁと。私はもっと重い方が好きです。

　エンジンルームには3リッターV6ツインターボが鎮座されており、その上には堂々たるタワーバーが。
　整然とした美しさよりも、こういう走りにしっかりと振ったデザインをするあたり、日産はまだまだ気合の入ったメーカーなんだと感じます。

　リアのデザインには全く文句ありません。Z32のテールを破綻なく現代風に落とし込んでいます。

　撮り忘れてしまいましたが、サイドビューも高性能FRスポーツカーらしく、流麗やロングノーズのスタイルでとても美しい。こういうデザインは日産の十八番ですよね。
　ゴ○ンのゴタゴタがあって、日産終わったな…と思ってましたが、全くそんなこともなく。おそらく日産最後の環境破壊カーとなるでしょうが、末永く販売してもらいたいです。