ウサ爺のブログ一覧

ドアロックの故障の記事を多数、目にしてますが、気をつけてください。

むしろ、一度、ドアロック故障を経験されている方へ、尚更、気を付けなくてはならないかもしれません。

実は、ウチのボル坊は、先日、助手席のドアロックも故障してしまいました。

そう、以前、こちらに書かせていただいたのは、運転席側。

運転席側が9月で、今回の助手席が11月。

つまり、注意喚起というのは、一箇所ドアロック故障したら、他のドアもそろそろ。。。と考えた方が、よさそうです。


一応、今回の経緯も記しておきますと、
これも先回とほぼ同じく、買い物へ行って駐車場を出ようとしたら、メーターパネルの半ドア表示が消えない為、ヨメゾーさんにもう１度ドアを閉めてもらったら、ドアが反動で開きそうになってるのを見て、これは！と思ったら、まさにで。。。ドアロック故障。。。

今回は、手慣れたもんで、すぐディーラーに電話、一応、自走可能なので、台車があるか確認後、ないとの事なので、保険会社にレッカーをお願いして、保険の保証内でタクシーを使って自宅に戻りました。

治った連絡をいただいて、車両運搬車（キャリアカー）での自宅まで送ってくれるサービスもありましたが、遠いせいか10日間かかると言うので、今回はボルボへ取りに行ってきました。

ついでに、試乗もさせてもらってきました。
V60とV90両方、軽くですが、試乗させてもらったので、後日、軽いレビューも描こうと思っています。

脱線しましたが、結局、レッカーされてから、治った連絡まで１週間、キャリーも考えましたが、キャンセルして取りに行くまでで10日。
ドアロックでも結局、10日も車がない状態があったわけですから、車の一台持ちは田舎ではやっぱり厳しいですなー。。。

回避の方法はわからないのですが、FB/FD世代をお乗りの皆様はくれぐれもお気をつけください。

BMEP（Brake Mean Effective Pressure）（正味平均有効圧力）
Brake Mean Effective Pressureを直訳すると「ブレーキが示す有効圧力」になる。
私も正確な把握はできなかったが、
「エンジンの排気量によらず、トルク特性を横並びで評価するため用いられる理論的な数値」と理解しました。

その計算方法が
BMEP＝最大トルク÷排気量×4π×10

B4164Tで計算すると、
約18.899bar

現行V60のB420T5で計算すると、
約19.146bar

B4164Tもいいとこ行ってますね。
当時のone fordを掲げたフォードの威信を感じられますね。

ちなみに、これを記事にするキッカケは先頃発売となった、mazda CX-60に搭載されたSKYACTIV-D3.3。

SKYACTIV-D2.2が　BMEP 25.84bar　だったが
SKYACTIV-D3.3が　BMEP 21.05bar
各所で記載はあるものの詳細は出ていないSKYACTIV-D3.3だが、出力を抑え、燃費・排ガス浄化・フィーリングのための直6ディーゼル、という事だけは記載がある。

つまり、今まで、そういう考え方のエンジンはあまり無く、今後は、そういう考えのエンジンも、まだ少しは出てきそう。。。たぶん。。。
エンジンの出力を控える事が珍しかったからBMEPは一般ユーザーにも意味のある数値だったが、
これから開発現場のみで飛び交う数値になりそうですね。

とはいえ、内燃機関がどういう未来を辿る事になるかも、大きく影響しますけどね。

という訳で、私がBMEPを使った最初で最後の記事かもしれませんw

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1065499890

セットで8,360円で出てますね。

もちろん出品者ではないのですが、FB/FD V60のマストアイテムとも言える、このクロスステーが、本体より高いと言われたカバーとセットならお買い得と言えると思います。

元々、ラグジュアリーエディションのT4にはついてなかったので、私は付けました。
取り付けも、簡単でした。

何より、こんなに簡単になんとなく良い車にある挙動に近づくのです。

剛性が強過ぎず、ボディ剛性向上については、実際は微々たるモノだと考えた方がいいけど、おそらくサスへの負担も少なく、ある程度長持ちしてくれるのではないかと、そういった精神的負担が少なく、まさに純正採用といった所。
ちなみに、私の車だと、ステアリング付近だからなのか、ステアリングに伝わるバイブレーションが低減されたのを、すぐに感じ取れました。

まだ未装着の方へ、オススメというか、マストでゲットしてください！