＜ＦＤ＞リヤブレーキキャリパＯＨ・・・その2

今夜はリヤ右側キャリパのフルＯＨ。

昼休みに清掃。
レバーのダストシールは交換するので、取り外し。

パーキングブレーキ・レバーのニードルベアリングは今回も無交換、再使用。


新車から28年経過の無交換です。

ニードルベアリングにリチウムグリスを塗布。


パーキングレバーのダストシールを圧入。


パーキングレバーをキャリパボディに入れる。（写真撮り忘れた）
次にニードルベアリングに塗布したリチウムグリスを塗ったピンを入れて。

リヤキャリパーシールＫＩＴには三種類のグリスが入ってます。

オレンジグリスはスピンドルネジ部に塗布。

濃赤グリスはピストンシール用だが、今回はワコーズのスプレーグリスを塗布する。

スピンドルを入れて。





今回からみん友さんに教わった裏技で組むことに。
ピストン内部部品の向きを反対にして、スピンドルに取り付けて締め込んで、スプリングリテーナを押し込んでくれるはずが。

スプリングリテーナのスプリングのテンションに対して、押さえつけるネジ部品が緩む方向に廻ってしまう。
狭いスペースでネジ部品を指先で締めていくが、滑ってナカナカ縮まらず。


スプリングリテーナごとマイナスドライバーで縮める方向に廻しながら。
何とかスナップリングを入れる事が出来た。

ネジ部品を取り外して、スピンドルの取り付け完了。


パーキングレバーを動かして、問題なく動く事を確認するのだが。
勢い余って、通常のレバー作動範囲（角度）を越えて動かしてしまい（ＯＨ位置まで）、組んだ内部のピンが戻らなくなって、また分解する事に(;´Д`A ```

二度目は要領を覚えたので、早かった。
思った程簡単ではなかったが、セオリー通りの組み方よりは良いかなと。

スピンドルの組付けはセオリー通りの組み方をするよりは、時間もかからないが。
指先が痛い・・。
痺れている左手人差し指が痛くて堪らん・・・。


ピストンシールを入れて。

ビストン部品を復旧して。

ボディに組み込み。


ダストシールを付けて完成。



明日は左側キャリパを取り外し。

この様子では週末の奥多摩ミーティングに試運転で乗って行く事は無理だな・・。
車高を車検仕様に、トー調整もしないと。
時間が足りない。
定期交換時期を迎えるエンジンオイルも替えておきたい。


明後日の奥多摩ミーティングはアイでの参加が確定にｗ