＜ＦＤ＞トランスミッション搭載・・・その1

昨日の続き。

午前中の墓参り＆畑弄りから帰ってきて。
午後からガレージに行ってＦＤのミッションを載せて来た。

今回、エンジンマウントがＲＩＧＩＤ製のセミリジッド強化品となり。
これまで使っていたＭＳラバー強化マウント硬度75よりも固くてエンジンが傾き難い。



エンジンフロント部を吊り上げる位置を調整しながら、格闘する事2時間弱。


何とかミッションが載り、エンジンとドッキング（疲）
ＭＳ強化マウント時代は2度載せ替えたが、こちらの方が簡単に載ったぞ。（苦笑）


レリーズベアリングとウエッジカラーを接続しておく。

ここでトラブル発生。

クラッチレリーズシリンダーを取り付けてクラッチペダルを踏むと、全くペダルが踏めない、動かない。

これは異常。

この時点でクラッチマスターシリンダーのプッシュロッド調整をしていない。
ウチのは新車時からプッシュロッド調整はしておらず、クラッチのミートポイントがかなり手前になっている。
それが原因かも知れない？

小倉クラッチのトラブルシューティングを見ながら、考えるも良く分からんｗ

クラッチを踏まない状態でレリーズシリンダーロッドとレリーズフォークが接していないので、クラッチマスターシリンダー側のプッシュロッド調整が必要と察した。

トラブルシューティングの一例でクラッチエア抜きをしてみた所、ブリーダーニップルの開ける量が足りなかったのか、レリーズピストンが飛び出してクラッチフルードが漏れ出てしまう不手際を起こしてしまった。（苦）

やってしまった・・・。(´;ω;｀)
何て事してくれたんだ・・・。（呆）

ストック部品がないので。
取り敢えず、レリーズシリンダーピストン＆シリンダーを清掃し、シリコングリスを塗布して組付け、レリーズシリンダーを取り付けた。


この時点で時間切れ。
クラッチのエア抜きは明日実施。
プッシュロッド調整でクラッチが切れる事を期待するが？

これには参った。
初めからプッシュロッドの調整をしておけば良かった。（呆）



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