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今日は仕事始め。

9日間の休みの中でクルマ弄りしたのは数えたら3日間だけでした。
こんなにもクルマを触らない年末は珍しく。
そんなに疲れていないはずなのに、体を動かさなかったせいか？
体のアチコチが固くなって動きが渋いｗ
歳を感じるなｗ（苦笑）


今日の仕事始めはハイエースとクリッパー中古新規の車検整備。
新年一発目はソコソコで留めておいたｗ

年末からの空を見上げると ＃ケムトレイルが酷い。

午前中の空はこの酷さ。
5本のケムトレイル散布。


水蒸気、飛行機雲なんて有り得ない。
拡散して白く濁っている┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

飛行機雲では説明が付かないのがケムトレイル。
白く濁る何かしらを撒いて、疫病を流行らせて、薬を売りつけるマッチポンプ。
インフルエンザ菌でも撒いているんだろう。

仕事始めの帰りに畑に寄って経過観察。







生育が進んでいる様な？いない様な？(。´･ω･)?

夕飯後のデザート？

年末に嫁が作った餡子でお汁粉。
無添加、安心で美味♪


＃ケムトレイル
＃シェア畑　＃ほうれん草 ＃ベカナ　茎ブロッコリー　＃カリフラワー　#イチゴ　＃短形大根（＃三太郎）　＃スナップエンドウ
#お汁粉

今夜は実家町内会の神輿巡行打ち合わせで部活はなしｗ

その代わりに。

会社でのＣＺ３２のタイミングベルト交換作業の話。

タイミングベルトカバーを固定する位置決め用段付きボルト、1本￥10000とか。
￥1000/本でも高いのに￥10000/本とはこれ如何に？
10箇所位あったと思う。
たかがキャップボルト（六角穴付きの段付きボルト）で、10万円超えですか？

旧車価格の是正が求められる。（┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

今日はこの車の車検整備。

入庫時に確認したのが、エアバック警告灯の点滅。

警告灯の点灯ではなく、点滅と言う事はより重要度が高いと言う事か？

診断器に繋いで確認するも。

ＤＴＣなし、異常なしと出る。(。´･ω･)?


別の診断器に繋いでも異常なしと出る。
さて、困った。
何回やっても同じ結果、警告灯の点滅は止まらない、消去出来ない。

試しに全自己診断の消去を選択してやると、何故か点滅解除出来た。

エンジン始動しても警告灯は点灯も点滅もしない。

理由が分からないままＤＴＣが消去出来たが、気持ち悪いｗ

各部整備が終わり、リフトから降ろして、エンジン始動したら。
またエアバッグの警告灯点滅が始まった😥

関係者に訊いたら、ディーラーに持ち込んで消去を試みたが、ディーラーでも消去出来なかったと言われた。

マジですかｗ
試運転しても何も異常が出て来ないんだが・・・。
何処が悪いのかも分からない始末。

さて、どうしたものやら？(。´･ω･)?


今週末にノアの車検を取るので、その下準備をしておいた。
フロントガラスリペアの予約手配とエアコンガスのクリーニング＆入れ替えするのでサービスバルブ（バルブコア）も手配した。
先日、畑に行った帰りにオートバックスで買って来るのを忘れてしまったので。
昨日、部品商に発注したら純正部品で入手となったが。

これで今週末、車検取ります。

今日の夕方から触り出した、ホンダＮ－ＢＯＸ。

リヤブレーキは電動パーキング式のドラムブレーキ。
過去の展示会等で拝見した事もあるが。
これまでに何度も整備してはいたが、今回のは特別面倒というか。

エンジンをＯＦＦにすると、自動でリヤ・ドラムのパーキングブレーキがかかってしまう。
整備する側としては面倒なクルマである。
流石ホンダである（苦笑）

エンジンかけたままではブレーキドラムは外せるが。
ドラムを外した状態でエンジンをＯＦＦにすると、電動パーキングが作動してしまう＝ライニングアジャスターが動いてしまって、ドラムが取り付かなくなる。
→ライニングアジャスターを戻す手間がかかる。
平たく言えば、整備ミスになるのでｗ

取説を見渡して、自動ブレーキ解除方法を見つけてブレーキドラムを取り外した。



この自動設定されたブレーキは初めて触った。
ホンダディーラーのサービスではセオリーなのかも知れないがｗ

そもそも、軽自動車でドラムブレーキを採用する理由は低コストであるからで。
その低コストブレーキに付加価値として電動パーキングモーターを追加したとか。

クルマを売りたいが為にお馬鹿なドライバーの我儘ニーズを盛り込んで。
整備性悪化、コスト増になり、お客に負担にさせて一体何やってんだか？
本末転倒である。
ホンダ設計部門は何考えているのやら？

以前から言っている通り、何事もシンプルｉｓベストである。
これがコストも整備性も両立出来る最善策なんだがね。(苦笑）

今日は二代目ＢＲＺの車検整備を。

先代ＤＢＡ－ＺＣ６より排気量が2.4LにＵＰした二代目。
このクルマも初めて触る。



水冷式オイルクーラー&オイルフィルタをエンジンルーム上側に配置。
オイルフィルタは大きいものに変更。

このフィルタメーカー、懐かしいｗ

オイルフィルタがエンジン上側に移った事で下廻りの排気管取り回しは従来より少しシンプルになった気がする。

最近のクルマだけあって、下廻りはアンダーカバー装備でフラット化が図られている。

アンダーカバーを外すとエキマニが見える。

等長エキマニではなさそうだが、従来の排気干渉しまくりのボロボロ音は少し潜めた感じ。
排気干渉が殆どないポルシェの水平対向エンジンと排気音を聞き比べたら、ハッキリと分かる。

先代ＺＣ６が出た時に試乗し、ＦＤとの剛性レベル違いを嫌という程実感したが。
これもちょっと動かしただけでもボディ剛性は相当高いレベルにあると感じる。


ブレーキは相変わらずのレベルか。
フロントサスペンションはストラット式は不変。
リヤはダブルウィッシュボーン式で路面追従性は良さそう。

エンジンヘッドカバーは樹脂製になったが、定番のヘッドカバーオイル漏れ時のリペアやプラグ交換は相変わらずやり難いか。


車重は1260～1290kgと最近の普通車では軽量部類になるらしいが。
この数値はＦＤとほぼ同じ。
この車重でもう少し馬力があれば、もっと面白いクルマになると思うが？

軽量レシプロエンジン車というなら、私はＮＤロードスターの方が好みが合いそうですがｗ