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昨日の続き。

エンジンワイヤリングＮｏ．１（エンジンハーネス）の取り付けを少しだけやってきた。

バルクヘッドにグロメットを嵌め込む。

グロメット部にＣＲＣを吹いて、ロングバールで抉って数秒で嵌る♪
整備書ではエンジン脱着時はＡＢＳユニットを取り外す指示になっている。
ブレーキフルードのエア抜きが必要と言う事ね。
でも、そんな面倒な事はやりたくないので。
ロープを使ってＡＢＳユニットブラケットとエアコン配管の間を引き通す♪

下から外した配線コネクターを繋げていくが。

イグニッションコイルに繋がるコネクターがメチャクチャやり難い所にバンド止めされている。

この拘束バンドを撤去すればコネクター接続も楽になるはず。
昨日のエンジン載せで首回りが筋肉痛にｗ
今日はもう無理で止めたｗ

明日やってみます。


＃ＦＤ３Ｓ ＃純正部品 ＃エンジンＯＨ 　#トランスミッション取り外し　#エンジン降ろし　#エンジン脱着　＃エンジンクレーン　　＃パワーFC　#現車セッティング　
#GTⅢ-4Rタービン　＃ウエイストゲート　＃タービン脱着　＃ＧＣＧターボガスケット　＃Ｔ４フランジ　＃フロントバンパー取り外し

昨日はＦＤの新エンジンを載せる作業で畑弄りが出来なかったので。
仕事帰りに畑に寄ると。

イチゴ、熟してました♪


3つ採れた。

実家に寄って見せると実母も喜んでいたが、初物はあげないよｗ
次回分からお裾分けと。
この分だと結構な量が実になりそう。

形、大きさこそ小さいが、食べてみると美味♪
育ててみて良かった♪

枝豆も順調に生育中。


きゅうりと中玉トマトの苗は変化なし。

茄子、ピーマンの苗も同様で。
サンチュ、新たに芽が出て来た。

生育するまで防虫ネット張るか？
たったこれだけの為にそんな手間かけるのも嫌だな・・。


＃シェア畑　#春夏野菜　＃きゅうり　#茄子　＃中玉トマト　＃ピーマン　＃イチゴ　＃コンパニオンプランツ

今日は昭和の日。
朝9時に実家に行って国旗掲揚から始まり。
自宅マンションの国旗掲揚を忘れた陰謀暴露者一号ですｗ

エンジンを載せる前にフライホイール裏側クラッチカバー取り付け支柱ボルトの締め付け確認と。

ミッションのメインドライブシャフトが刺さるクラッチハブ・スプラインにグリス塗布して。


エンジンクレーンで吊り上げてオイルパンにオイルレベルセンサの取り付け。

これでエンジンを載せる準備ＯＫ♪

宅配便も到着。

純正オイル20L、入手♪

エンジンをクレーンで吊ってエンジンルーム内に持って行くと、予想外のプチトラブル発生。

クレーンアーム長さが短くて、エンジンマウント位置まで届かない（爆苦）

エンジンを吊り上げて降ろす時、クレーンアームを目一杯伸ばしてもエンジンを吊る重心位置まで届かなかったので、アーム穴に固定ピンを通さずアームが外筒に刺さっている状態で吊り上げて降ろしたのだが？→☆

昨秋のエンジン降ろし時の写真では同じピン位置になっているのに。

原因はエンジンを吊り上げる前のアーム長さが今回のアーム長と違うと言う事か？

ともかく、エンジン搭載位置まで届かせるためには。

アーム長がより長くて奥まで届く大型エンジンクレーンを用意するか、フロントバンパー＆レインフォースメントを取り外してア－ムが奥まで届く様にする、のどちらかを選択するしかない。
会社に大型エンジンクレーンはあるが、今日は祝日休みなので、必然的に後者となり。
リトラクタブルライトカバー＆フロントタイヤ外しからのＦバンパー＆レインフォースメント取り外し。（余計な作業はマジで面倒臭い）

エンジンを降ろす時にＦバンパーを外しておけば良かったと後悔。(苦笑）

これで午前中は終了。
余計な手間がかかってしまった。


昼食後、作業再開。


これならば、搭載位置の奥まで届きそう。

クレーンを下げつつ、エンジンワイヤリングＮＯ．１(エンジンハーネス）を室内に引き込む事を並行してやっておく。



何とか、エンジンがクロスメンバーに着座したので。

車体下に潜って、エンジンを手で押しながら、クレーンアームを左右にズラシてクロスメンバーのエンジンマウント穴にマウントボルトを通して固定。
一人でクレーンを上げ下げしながら、車体下側に潜ってエンジンを動かして、クロスメンバーにボルトを通す作業はかなり難儀したが何とか出来たｗ（疲）

ついでに運転席側の遮熱板を取り付けて。

ここでもう一つの失敗に気付く。

エアポンプ＆ベルトを付けてしまうと、エキマニ＆タービンがエンジンルーム内に入れられない。
エアポンプをまた取り外して、エキマニ類が入れられる様にしておいた。


エアコンコンプレッサ＆パワステポンプを取り付けておいた。
ハーネス配線類の接続はまだやってないので、後日実施に。

今日はここまで。


＜関連記事＞
＜ＦＤ＞エンジン降ろしました♪→☆
＜ＦＤ＞タービンガスケット手配とエンジン搭載前確認中？→☆


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ＧＷ期間中はカレンダー通り出勤の陰謀暴露者一号です。

今日は夕方から雨予報が出ていたので、アイで出勤。
仕事が終わる頃には雨が降ってきた。

昨日植えた夏野菜の苗ときゅうりの合掌支柱が強風による倒れが気になったので、仕事帰りに畑に寄ってみたが、その心配は杞憂だったｗ

帰りに何時以来だか忘れるくらい久しぶりの給油。

レギュラーガソリンが179円とか本末転倒である。（憤）

似非日本人の売国政府め、いい加減にトリガー条項廃止しろと。


今日はＦＤのウオーターポンプ＆エアポンプドライブベルトとパワステ＆エアコンベルト（バンドー化学製）入手♪


明日はいよいよ、ＯＨエンジンを載せます。




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朝からの畑タスクが完了したので、その足で上溝のショップに行って。
先日取り外したＧＣＧターボガスケットを発注してきた。

5/1に入手出来る見込みであるが、要連絡である。

それにしても昨日からＧＷが始まり、風が強いが天気も良いせいか。
上溝のショップに向かう道中、下手なドライバーに苛立つ始末。
停止してからウインカー出すな、ウインカー出してからブレーキ踏めと。
後に居たら何も対処も出来ないじゃないかよ？（憤）

教習所に強制送還レベルのアホな輩が多過ぎる！
教育がダメ、疎かになっている。

それと、相変わらずのこの空はダメである。

またもケムトレイルを散布している。（憤）
日本人ならば、怒らないとダメである。

昼過ぎに地元に戻り、菩提寺に寄って墓参り。


昼食後、ガレージへ。

ノア、黄砂塗れ・・。（苦）

こういうのは嫌だな・・・。

ヒーターホースアダプターを新品に替えて。


今回から初導入となるツインプレートカーボンクラッチ。

取説を熟読中。
クラッチマスターシリンダーのプッシュロッド調整が肝である事を再認識。
これをしっかりやらないと、クラッチの切れ不良のトラブルになる。
ＦＤではクラッチの遊び量でしか管理出来ないとある。

ＦＤのプル式ミッションは構造的にレリーズシリンダーのロッド移動量計測は困難と思うね？

クラッチカバー取り付けボルトはエンジンＯＨ先のショップでトルクチェック済であるが、自分で確認しておきたいので。

今回、初めて使う純正ＳＳＴのリングギヤストッパー♪
何年振りに開封したかね？（爆）

締め付けトルク4kg・mを再確認しておいた。


ウエイストゲートの取り付け。

取り付けボルト&ネジ穴を洗浄後にネジロック剤を塗布し、新品ガスケットを付けて締め付けた。
構造的にトルクチェックは不可能に近いので、目一杯締め付けておくが。
以下の2ヶ所（バイパスパイプ取り付け側）は根本Ｒに工具がかかり、薄肉工具でないと満足に締め付け難い構造。


こういう所が低品質と言われる社外品・・・。
(┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

昨夜、エンジン慣らし用の純正ターボオイルをペール缶（20L）で発注。

これで￥15400。
4L缶を4缶買うよりもお得。余ったらアイにも使えるターボオイル♪
29日にはガレージ宛てに届く予定。


ファンベルト（正しくはウオーターポンプ＆エアポンプドライブベルト）はこれまで使っていた大径ウオーターポンプ用（5PK1390）の物を取り付けてみた。

エアポンプ側は目一杯縮めた状態で取り付けてみたが、オルタネーター側の調整幅も十分にあり。



周長も問題なし♪

ベルト類は新品手配していなかったので、明日発注かけておこう。


新エンジンＡＳＳＹの車両搭載は4/29の敢行となりそう。

今後の流れはエンジン搭載→トランスミッション搭載→エキマニ＆タービン取り付けという感じに。
細々とした所は随時継続で対応するつもり。


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