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症状は

1月の六連星の走行会から踏み心地悪いなぁー。と思ってフルード交換したりもしたのですが、改善なく・・・・。

今回は時間もなく車屋さんに依頼。

ミッションおろしてレリーズベアリングの樹脂部が溶けてるとのこと・・・・おそらくカバーに押し当てられての事象。自分の感度の鈍さに嫌気がさします。

ということで純正そのまま交換。

といってもこの車はTRDのスポーツフェーシングのクラッチを採用している車両。

部品も出る（ありがたい限り：EFはたまたまクスコさんがカタログ落ちから再販）ようなのでそのまま交換。

問題はなんでそんな状態にいたったか・・・・。

色々ペダル確認したらクラッチの位置調整が一番詰め詰めになっていた（前オーナーの身長が小さかったorクラッチ踏んだ瞬間に切れるように狙ったか？）ようで・・・・。中古で渡されるとその位置が純正と違和感なく勝手に思い込んでしまうのが悪い所ですね・・・・（EFなんてワイヤーでマスターもないので・・・）

外されたクラッチカバー見ると確かに・・・。

レリーズベアリング撮影していて欲しかったorz

ディスクは溝有で問題なさそうでしたが、まぁそこはセットで気持ちよく！

改めてみてみるとクラッチのダンパースプリングが大きい！

社外品見慣れるとこの大きさは異様に感じます。

あとはその周辺の作りこみも凝ってる感。摩材（フェーシング）の間の板バネもしっかり感だし・・・。この辺は当時のモデリスタ（今のGR？）が純正採用していた片鱗なのかとおもいました。摩材も写真がピンボケでわかりにくいですが(;^ω^)、カッパーミックス。最近時は純正採用も多いそうですが、この時代のスポーツクラッチはおにぎり三角形のメタルが主流だったかなぁと。

寿命イマイチだし、フライホイールセット交換だし・・・・（ロスはその分少ないのでしょうが・・・）。CT系のランサーのクラッチをCE/CP時代のランサーに適用して長持ちさせるのも納得イメージです。

交換後はクラッチがだいぶ軽くなった（正常に戻っただけ）ところで・・・。

日頃のメンテ大事ですね・・・・。あと10万kmは乗らなきゃです！

思ったよりハードな修理週末となりました(;'∀')

まずTOP画像の通り、結論からいうとロッカーアームが脱落しておりました。

1番気筒の1バルブ分（写真右側、左がロッカーアームが乗ってる状態）が全く動作していなかったことになります・・・・。

濃いめだったのかなぁ・・・・。

部品の箇所は下記の図の

ロッカーアーム：13801-23011

ステムキャップ：13716-75020

お値段も適価かと。

EF8と違って動弁系のパーツが出ることは本当にありがたいです(^^)/

B16Aは排気バルブがバックオーダー中（小生は確保していたが・・・）

でこの日はPMに所要と、タイヤ交換があったので作業中断。

タイヤ交換はいつもお世話になっておるセイユータイヤさんへ（持ち込みOKのタイヤ屋さん）

05年製のカチカチから21年製の柔らかラリスタになりました！！！

これで群サイも安心・安全のはず（予定は未定。

であけて、本日AMよりロッカーアームと、ステムキャップの捜索開始。

いくら探しても見つからない・・・・・・。

どこいったーーー(~_~;)。

とくまなくライト照らしたら・・・いました！！！！

なんとタイミングチェーンの脇にチョコンと・・・滝汗

一歩間違えば嚙込みエンジンブローコース・・・・どうやらヘッドの壁面の穴からおっこちた模様です・・・。ピックアップツールで救出。

んでもってステムキャップ・・・・

オイル抜いても出てこない・・・ドレンから磁石入れてもくっつかない。重い腰を上げてオイルパンを外し（とはいえＢ型みたいに大きくない＋EXマニ潜ってないので楽ちん）・・・無い(;^ω^)ｴｰﾏｼﾞ・・・。

どこなのよ・・・

と目を凝らすと…ストレーナーになんか・・・

いちゃいけないものが居る・・・これも複数個あると下手すると焼き付き案件（デジャヴ感）・・・。

ということで無事に捕獲完了！！！よかったー。

明るい所で検品して傷も奇跡的になかったので再組（実は新品は日光に間に合わない納期だった笑）

で、カム外すの大変なので・・・知り合いの助言で、クランクシャフトを回してカム山がない所（リフト量最小のところ）までグルグル。ステムキャップを配置して、バルブガイドを指で押し込みながらロッカーアーム入れたら、案外すんなり入った！！！（そりゃ外れるわｗｗｗ）

その後クランクを数回転させて、動作に問題ないことを確認。

あとは逆の手番でもとに戻すだけ・・・が以外に時間かかるですよねｗ

丁度到着したタペットカバーのゴムも一緒に交換。

ＥＣＵリセットから暖気して、試走。

ブリッピングがこちら・・・・

無負荷では・・・た、体感できないｗｗｗｗ

若干吹けが良くなった（プラシーボ効果の妄想・。）

あとはサーキットでロガー見ながら効果検証ですね！！！

スピリッツ間に合ってよかったーーーーー。

個人売買＋初めての車でパワー無いのに気づくのに時間がかかってしまってヴィッツ君には大変申し訳ないことをしてしまいました・・・。2月に結果で返せるように！（お願いだから雨降らないで＞＜）

p.s.ちなみにアフターから対策する品がでているようですが・・・

どうもこれも消耗品らしいです（レース等だけとおもいますが・・・・

サブ保有のヴィヴィオ君の整備を実施しました。

11月に車検を通した際も、「まだ乗るの？」といわれつつ苦笑いながらも整備して頂きました(;^_^A

なんだかんだ付き合いも長く、車歴上もT-TOP以外の全型式に乗っているヴィヴィオ。

いい車なのですが、EF同様にパーツが・・・特に外装が出なくなってきました・・・。

車検の際にラジエータが首の皮一枚だから交換したほうが良いといわれ・・・。

一体なにと喧嘩したか記憶にない・・・。

ネットで検索するも以前ラインナップされていたKOYO製のラジエータが・・・恐るべき値段になっておりました・・・・。今回は3rdパーティーのアルミ2層のラジエータに交換。それでもKOYO製のラジエータよりも高いという始末・・・・。ネオクラックカー乗りには厳しい時代です・・・。

小生号は純正でACレスなので超絶簡単に交換完了。

当日寒かったのでなかなかサーモ開かなくて焦りました・・・。

交換後の試運転しないとなぁ・・・。

今年こそは4年ぶりに群サイの練習会に足を延ばそうかと思います。

転びたくはないですが💦

エンジンとMTはおろし終わり。ボディは補強し直し、色塗りに向けて準備中らしいです。

今年は無理かなぁ・・・。

と移動は足車と足バイクに。

ある日会社に向かうもオレンジランプ点灯・・・消灯・・・・。

とかの状態が続き、だんだんと燃費が悪く（おそらくFSA）なり・・・14km/L切る始末・・。車屋伺いOBD接続してP確認。O2センサお亡くなりでした（写真わすれました・・・・）

車検が近いので、その場にあったJB5からセンサは頂戴しました（車屋さん15min程度で外し完了）。心配症というか併発案件気味のイグニッションコイルも交換したほうが良いと判断しこちらは即手配。6本（3気筒×２セット）ということで1諭吉さん越えorz

この時代の軽自動車はまだ手が入る隙間がたくさんあるので楽ちんです。

（きったなくてすみません）

＜上側＞

＜下側＞：カプラー外すほうがしんどい説。。。。、

22のスパナはあるが、エキマニのカバー外す必要有・・・・。

あきらめてアスプロ行きました・・・1夏目さん。

とは言え工具さえそろえばあっという間に終了（ちょっと火傷しましたが）

稀にしか使わないからとか言いつつ、きっとそのうち発見されるのだろうなぁと。

名称：SCREW, FLAT, 6X14

品番：93600-06014-0H

と何とか外れました！！

ほんとはラスペネを使って一晩おいたり、バーナーで熱してからとるべきなのでしょうが、EFに乗せっぱなしで手持ち工具がなさ過ぎました。

パッドは先に交換してレコード溝がプリントされたので、こちらはやすりで平らにならしてやりました。

鏨はずーーとハンドキャリーの工具箱に入っています。

現場でシャフト折った時に、

①ロアアームとナックルを外す時にプーラー使わず、ある部分に引っかけて叩くと切り離しができる（頻繁に外してるから？）

②ケースとシャフトの間に差し込むのにジャストサイズ

だったのでずっと愛用してますね・・・・。使い方あってないけど。

じぃちゃん有難う。高校のころ、原チャ弄ってて、頭折れたネジを外してくれたのを背中から見てたのがｳﾝ十年後の今日生きたよ(TдT)