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前回走行時は車が不完全状態だったので新ためて同じ時期に・・。

とっても良い天気で昨年と比べるとちょっとあったかい気候でした（気圧はだいたい一緒）。

去年：7℃台（ベスト記録時）

今年：12℃台（ベスト記録時）

結果から言うと1.9秒短縮。

確りエンジン回る状態というところでした。

※でも筑波計測でギリギリ130km/h（前回+4km/h)・・・。

あとはブレーキのイメージが『ABSレスのEFのまんま』と指摘をうけていたのでABSに相談しながら詰める作業。ヘアピンへたくそなんだなぁと改めて思うところが有りました。

なんとか11秒台入れたかったのですが、12秒030となんとも不完全。

※録画がされておらず2ndベストの動画です・・・。

参加された皆様お疲れさまでした！

次回は日光・・・・筑波・・・。

EF着地の予定（未定）

21年12月の第112回のヴィッツ君シェイクダウンでもお世話になりました。

その後諸々、キャンバーボルト（アライメント）やロッカーアームの改修も終わり効果検証ということで今回伺いました！

毎度ケータリングと走行台数、参加者皆様のマナーが良いあっとホームな走行会です。

コーヒー飲み放題は寒い時期に本当に助かります＞＜；

また今年唯一のヴァレンタインチョコ！有難う座いました(^^)/

さて、走行の結論から言うと・・・・前回比約1.4秒のゲイン。

前回：44.9秒

今回：43.5秒

Sec１：ストレートのびと旋回速度アップ

sec1に関してはストレートの速度、特に高回転域の伸びが段違いでした・・・。

速度にも出ておりますが、乗っていて体感できるレベル感・・・・。

12月：110.3km/h

2月：115.3km/h

またヘアピンまでのアンダーが解消され、旋回速度上げながらも速度は上がっていくという本来あるべき姿に戻りました(;'∀')。前回はこれが解消できなかったのでだいぶワイドにコースを使い1ヘアにアプローチしましたが、今回はインフィールドの接線方向も含めて奥目にクリッピングゾーンをとれる選択肢ができました！

Sec２：インフィールドのコンパクトさと裏直の伸び違い

1ヘア立ち上がり後は低回転領域であまり差がなかったが、旋回領域ではボトムを堕とさずにコンパクトにたたむことでタイムに貢献できていることがわかりました。

ボトム速度差にして3.1km/h。距離にして4m。

sec３：速度コントロール不足・・・(;'∀')

改善により裏直の速度伸びた分に人間が対応できませんでした・・・。

日光のイメージで転がし方向にしてみましたが、この車の場合はコンパクトにまとめられるように洗濯板付近で確りリアの挙動つくってあげた方が速いようです。

足純正とかLSD純正とかわかっているのに修正できないこの始末なので・・・・意地が焼けます。しかもベストが出たのが5heat目というところもいただけません・・・。新しい車は発見が多いですが、人間が車のしたいことを邪魔している感が甚だしく・・・orz

なんですが、やっぱりタイム上がるのは嬉しい（＾＾）

楽しく安全に（ここが重要！）、これからも謳歌したいものです！

さて次はいつはしれるのか・・・修理物件多数です（滝汗

路面が改修されているようで、真黒クロスケさん。

※改修後の鬼グリップをひそかに期待していました・・・・。

今回はkame@109kgさんとご一緒させていただきました！

結果から言うと多分早くなった・・・・。ベストは43.3秒で前回から0.6秒の更新。

というのもなんとロガーのセットミス（クリアしていなかった・・・）でLAP＋が記録できていなかった・・・・。

ということで、比較動画になります。

ホームストレートの時点で3速へのシフトアップが早まる様にやはり1/16個のバルブでも動いていることに意味があるようです（当たり前・・・）

エンジンのお馬さんもそうなのですが、6コーナーの処理が思ったより上手くいったのがデカいと思います。この挙動が11コーナーで出せるようにタイヤの縦横グリップを相談したいところです。

SEC１の処理やっぱりこれじゃない感が半端ないです・・・。

精進せねば・・・・。

あとはグローブがボロボロだったのに加えて、今回はヘルメット、HANS、HANS対応のベルトを新たに新調しました。

HANSは日光だと振り向くの際にちょっと邪魔感ありますが、サーキット走るだけなら問題なさそうです。Bライ競技的にはハイブリッド型のほうが良いのかもしれません（ラリー・ダート・ジムカーナ等）。この辺は少しずつ慣れていくしかないですね

ハーネスは6点式になりバックルポジション（通称：チ●ポジ）がずれずこれはこれでよい感じです。

ほんとは役立ってほしくはないのですが・・・・準備に越したことはないので。

雪がまった日光サーキットだったので帰り道にダイエットの逆を行くラーメン頂き体をあっためて本日終了！

次はＴＣ１０００　ですね（多分今年度最後になる予定・・・）

ストレート長い分効果もでてくれるのか!?・・・。

ラリースタットレスがどれだけ柔らかいかはこちらの動画をご覧ください！

氷点下ではありますが、プニプニです！

北海道の夏まで雪が消えない所では一般の方もご使用になるようです。

※吹き溜まりからの脱出性能踏まえてよいらしい・・・。

前回お邪魔した時よりも積雪状況は良かったです！

これは踏まずにいられないｗｗｗ！

コースはAMは前回と同じでした！

今回は室内映像も撮影してみることにしました！

前回よりもだいーぶ速度乗ってる感じです。

もちろん新品のラリスタもよい働きをしており、特に縦方向のトラクションが抜群によかったです（ブレーキの心配がだいぶ軽減されている）。

PMは前回と逆回りとなり登り勾配多めとなり乗っていて楽しかったです(^^)/

とはいえ御岳や、嬬恋に比べると速度は乗りませんが、結構ビビりながらの運転でした。

トップ画像にあるように最終のホームストレートに合流するところで転びましたｗ

首が痛いｗ

動画にも字幕つけてますが、リアのブレイクとラインの位置が悪かったですね・・・。

下手っぴなのは重々承知なのですが・・・。

特にラリー、ダートなどの未舗装路などでは前走者が路面コンディションを変えている可能性があるのでその辺の弁え（経験値の低さ）のなさを露呈した結果となりました。

（サーキットのオイルフラッグ相当・・・・なにがあるかは本当にはわからない）

幸いロールゲージとバケットに助けられました・・・・ここまでこけたのはダートラ依頼ですね（前回は借り物のCJ4Aミラージュ）。

EF8も入院中でさらにヴィヴィオも葬るとなり・・・心がベッキシ折れました・・・。

体も痛かったけど・・・。

その為、2/5の日光ではHANSベルト急遽準備しましたｗ

メットとグローブは事前に購入しておりましが、、、

雪車来年までに買わないとなぁ・・・・。

プレオRSあたりか・・・・エボ・インプ・ブーン・ストーリア・アルト・・・たけぇ。

（引退しろよって言われているのだとおもいますが・・・悪足搔きはしますｗ）

昨年も参加した走行会です。

クラスは桃レンジャー！

当日は気温も低く、そこそこ気圧もいい塩梅でした！

とは言え一年振りかつヴィッツでの初走行、、、。

直線が多いのでシートをお一人様使用にして1～3本目、4本目は重量効果を確認するために定員シートに。

１本目。キャンバー直したおかげかだいぶ右旋回が楽ちん。

とは言え姿勢の作り方が悪いのかアンダー気味・・・。

ブレーキの踏力の立ち上げ変えたり、抜き方かえたり・・・・・

2脱走行繰り返しながらやっとこさ13秒台・・・。

でこの日のベスト　73.955秒　（126.198km/h＠バツク計測）

2本目、3本目

気温が上がり、タイヤのアウト側がやられ・・・どんどんタイムは落ちていく。

2本目：74.456秒　(123.288km/h）

3本目：74.576秒　(122.463km/h）

で席を基に戻した（助手席＋リアシート）

4本目：75.333秒（124.481km/h)　＝　3本目＋0.757秒

軽量化もタイムにとっては矢張り大事。

自分の性分的にはあまり道具のせいにしたくない・・・。

でも違和感が・・・・。

でもやはり気になって、NCP91型のヴィッツの走行動画をYoutubeで探して、富士のストレートでのシフトアップタイミング(3速使用時間）を計測・・・・0.9秒くらい遅い・・・・。

無事であってほしいが、無事で有ったらあったで涙　複雑です。

次回は日光にエントリー（すぴりっつさん）。

その後筑波の六連星でリベンジしたいと思います。