はやぶぅのブログ一覧

１年前とどうだったのか眺める程度。

たぶん来年の1月に見直してそうだったなぁというメモ書き。

●22年からの変化点

①ロッカーアーム（１番　IN側１個）の修理

②エンジンマウント2か所交換

③リアホイル6.5J+35（CP-035）⇒7.5J+40（RCT4）変更

＊A052のIN-OUT裏履き（キャンバー調整できないため・・・偏摩耗大）

①の結果全開領域の特に高回転で確りと速度差が確認できました。

（青：23年　赤：22年）

一番わかりやすい裏直の加速区間。

車一台分（気温は今回の方が5℃高く悪条件）くらい進み、この区間だけで▲0.5sec。

後はタイヤの外形が摩耗した分加速側に優位に働いた可能性もあり・・・。

②の結果加速区間でのシフトロスによる失速が減少

赤：22年はシフト入らずもたついている。ダンロップや裏直含めて差がでてるかと。

（①の効果と相乗効果だった・・・。）

③の結果最終コーナー進入をタイトにとってもリアが流れずその分速度がキャリーできた。ここで▲0.5秒。

筑波のレコード（NCP131）は71秒919。車重はNCP131の方が40kg軽いとは言え、タイヤが195-55R15のGY EAGLE RS（SPORTS-SPEC）しばり、、、ホイルも7J+48。

昨日参戦報告したジムカーナですが、トヨタカローラ栃木株式会社がトヨタ初のEVである”ｂZ4X”の実車展示を行っておりました・・・。5000台分の1台かな（おおよそランエボ9と同じ販売台数）

コロ助3回目のワクチンをGWの最初に受け・・・初めて副作用がでましたが、無事に次にの日は熱、頭痛も引けました。

色々とやりたいことがたまっていましたが、できたことを備忘録的に。

①タイヤ回転台の小型化

こちらは前回の日記に記載したので省略ｗ

②TACKLIFEマルチツールの電池交換

過去にこもりん.さんからお勧めされて購入。すでにディスコンされているのが残念。

詳細は整備手帳に記載しましたが、道具揃えるまでに時間を要しました。

たまたまMakitaのバッテリ捨てる（もちろん充電できない状態）ブルジョアな方からバッテリ貰い受け中身ばらして、移植しました。正規品だとVTC6で高負荷も安心安全。容量も1.5倍のﾊｽﾞ（劣化してるからそんなはずはないｗ）

あとは燃えないことを祈るばかり。

③VIVIOのタイヤ交換

ロアアームまでは交換できず。これを実施すればとりあえず車屋さんまでは転がせる。

早くやらなきゃ。

④TC2000に行く

5月5日は毎年スーパーカーとロードスターを観に筑波へ。

久々にパレードランが大盛況でほっこり(*´ω｀*)

お子様向けのサービスも充実でした。

NDロドスタのミニカーとかもらえてた・・・・ｲｲﾅｧ・・・・

練習日から非常にハイスピードコース。

その一方でタイヤ回転台壱号機、弐号機ともにお嫁に行きました(/ω＼)

＜壱号機＞

＜弐号機＞

非常に良い運営のイベントでした。コースも非常にチャレンジングで全日本ならではでした（※いろいろ激しい4脱等がありましたが）。また非常に観客が多かったのが印象的でした。下火と言われるモータースポーツのBライ競技の会場で『初めて来ました。車かっこいいですね（自分のではないが）頑張ってください！』と言われると素直に嬉しい。

帰路について色々あって体調崩した先週ですが、、、、あしたからまた頑張ろう・・・。

とりあえずタイヤ回転台参号機作らねば・・・・。

前日フリー走行があったようなのですが、コメントとして、、、

●SEC１区間は喰う。

●高速コーナー進入は喰う

●でも裏直にかけての脱出はふらつく

とのことでした。

事前に歩いて確認すると、まだ舗装も新しい感じ・・・。

ちょっと雨降ったら水浮きそうな感じでした。

※目が細かいのでタイヤには優しいかも。

1.5~3コーナー：レコードラインとバージエリアが改修されている

8~9コーナー：ほぼ全福改修されている

ラインは踏んだら飛んできそう・・・・。

裏直

2022年2月5日の時点ではまだラバー乗っていない・・・油出てる？路面温度が低かった？

などあり舵角増やしていくと改修前では発生しなかった領域でもスキール音・・・。

よくある、タイヤカス（電気カンナで除去するやつ）が朝2本目まではタイヤに付着しなかった。

※この後ドリフト走行があったので多少はラバーが乗ったか・・・・。

昨年の今頃はミッション交換してたのに・・・。

車早く帰ってこないかなぁ・・・・。。。

トップ画像の小松氏については、2020年F1バーレーンGPでグロージャンが大クラッシュした際にピットボックスで項垂れているのを見たのが最初でした。

F1というカテゴリーに限らず、近年複雑化が進む一方のレースに興味がある方は是非読んでみてほしい思いました。日本語でわかりやすく解説されていると思います。

そして改めて”モータースポーツ”の所以を考えさせられました。

レースウィークの過ごし方、時間の使い方、セッティングの考え方、ドライバー・エンジニアとの関わりと考え方。その時点の最適解という”究極の妥協””常に終わりわない”という考え方すごく共感しました。ドライバー・マシン・チーム運営すべてがマッチしないと強くなれない・・・・。その項目の多さに驚きました・・・。一方で実際のさくら市で Scuderia AlphaTauri Honda のAT01の展示を見た際に感じたことについても納得できました！

あと矢張りF1ドライバーは人間離れしてるんだなぁとも笑

またある程度、趣味としてモータースポーツを趣味として嗜んでいる方にも、ヒントになる項目があると思います。実際に師匠から言われてた項目につていも、本書に記載があり、振り返ってなるほどと思うものもありました。

F1、SGT、SF、S耐等々のレースを観る際もドライバーだけでなく、チームの対応も含めてより楽しめるかなぁと思いました！そうゆう意味ではF1やSGTのチーム無線って面白いなぁ（今更感。）