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調子の悪かったドアですが、本日修理が完了しました。

原因は、内部のバネが錆びて折れちゃって
ロックをするとドアノブと連動する部分が
下がったままになっちゃう事でした。

ホームセンターでバネを買い、隙間から取り付け
無事に開けられる様になりました♪



ところで元のバネはスチール・・・

大メーカーなのにコストダウンは、こんな小さな部品にも及ぶのですね。
規格品で、かつ大量に仕入れれば、単価なんて数十円？数円なのに・・・

土曜にバッチリ直ったかに思えたドアですが
日曜にカプちんに乗らず月曜の朝を迎えたら
うんともすんとも・・・

今日の朝も夕方もうんともすんとも・・・

で、会社で太目の針金を拾いキャッチの部分に引っ掛け
上に持ち上げると～？？？

ガチャって開きました♪

その後は調子よく開きますが、一時しのぎだと思うので
ちゃんと直さないとね？（＾＾；

カプちんを買ったお店（カプチーノメイン）に、キャッチ部分が
余ってるか聞いてみたいと思います。

この写真はカプちんのフロントパイプ後部です。

写真右側がエンジン方向
　　　左側がマフラー方向

よ～く見ると、パイプが絞られる（溶接）部分を境に
色が変わってるのが分かると思います。

ここでちょっと疑問が・・・

チタンは熱で色が変わりますよね。
正確には酸化なのかな？

排気温度が徐々に低くなるから、色の方も徐々に付かなくなるのかなと思うのですが
何故か絞られている部分から急に色が付かなくなって素材の色のままに・・・。

これって、排気効率と関係しているのかな～！？って思っちゃうんですよね。

排気温度＝エネルギーみたいな事を、目に耳にするけど
そうだすると・・・。



排気系が50Φの時と比べても結果の出ない60Φの現状
チタンで軽量化は出来てるけど、ストリートやミニサーキットでの
メリットは未知数・・・。


このあと、タービン交換で太いメリットが生きれば良いけど
仮想100馬力だと効果があるのか？ないのか？


限られた予算しかないのに
相変わらず遠回りをしてる感じが・・・。

昨日はカプちんのバネをRSRのローダウンからノーマルに戻しました。

見た目「ちょっと隙間があるな～」ですが、ミニサーキットでの感触は
ノーマルの方が良いので、今後はノーマルで。
（予備のノーマルバネを手に入れたら、少しカットしたいですね～）

バネ交換の後は、フロアーパネル？の取り付けを。
今まではフロントパイプ・マフラーの仕様が決まっていなかったので外してたのですが
この前、マフラーを買った事で排気系が終わったので、元に戻しました。



夜は、ちょっとバイパスへ。

先週の筑波からの帰りに、トンネル内でしたが少し登り勾配だったのにも関わらず
今までの最高速と五分な数値だったので、いつもの平坦＆少し下り勾配だったら？？？
と、言う事でバイパスへGO～！

で結果は・・・

・・・撃沈でした。


筑波の時からインタークーラーをノーマルに戻しましたが
こんな結果とは（；´д｀ ） トホホ


吸気と排気のバランスなのか、トンネルと野外の違いなのか
車高は・・・関係無いよね！？

こんな事なら、筑波の時と全く同じ状態で試したら良かったかな～と
ちょっと後悔しています（＾＾；


あと、気になる事が・・・
リミッターカットをしているのに、1回だけリミッターが掛かったんです。

以前に朝日超渇きさんのお店でパワーチェックをした時も同じ症状が。

0-400mの計測もなぜか出来ない事があるので
その辺も関係してるのかも？？？

運転席のドアが開かない・・・

鍵が悪いのか、ドアノブが悪いのか、さっぱり分からない・・・

でも鍵を刺して左右に回していると、開くときも・・・

週末の作業が増えました・・・