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やっぱプラグはノーマルタイプ♪

ヤフオクで9本セットが出品されていたので
とりあえず入札。
ライバルが居なかったので
スタート価格のまま落札～（＾－＾）

送料を含めてもかなりお買い得でしたっ。

ラッキー♪ﾟ･*:.｡.Ｈａｐｐｙ☆ヽ(*´∀｀*)ﾉ☆Ｈａｐｐｙ.｡.:*･ﾟ♪

午後にマツダのDラーに行くと
ん？ちょっと見慣れない車が置いてありました。

よ～く見ると新型プレマシーじゃないですか！

いつもの営業さんに試乗出来るか聞くと
「発売が7月1日なので、試乗はまだ無理なんです～」
ん～残念・・・。

買えないし買わないけど、試乗はしたいな～と（＾＾；
でもカタログはしっかり貰ってきました♪

CR型の出来が良いのか、パッケージングはほぼ変更なしの様です。

最近の悩みの一つ「オイル消費」。

よくある、「サーキットで走ったら」「数千キロでこのくらい」とかじゃなく
1週間の街乗り（100km程度）で約1L。

納車時からで言えば、1年間は3000kmの定期交換内で
レベルゲージで確認できる消費は無し。
ミッションケースにつたって、フロントパイプに落ちるぐらいのオイル漏れはありましたが
量としては問題無い程度。

サーキット走行をする様になってからは、たまに「少し減ったな～」と言う感じで
レベルゲージで言うと、1/5ぐらいでした。
それにオイル交換をしたあとは何事も無かった様に、次の交換まで消費は見られず。

今回は急に減ったからちょっとビックリで。

先日減った分のオイルを補充し、高回転も多用しつつ
300km走りましたが消費は無かったです。


で、考えられるのは、ピストンリングの磨耗（ヘタリ？）とオイル粘度の低下による消費。

圧縮からみても多少の磨耗はあるものの、白煙は噴かないし正常範囲内かな！？

となるとオイルの粘度低下なのかな～と。

今までで、オイル消費が見られたのは、必ずサーキット走行をした後の2000km内ぐらいで。
オイル交換をして、街乗り+αだと3000kmでも消費は無し。

今回もサーキット走行してから2000kmちょい。
量に差があるものの。過去の時と一緒。

オイルの質が良いからと、割と低粘度の5W-30を使用していますが
5W-40や10W40ぐらいにした方が良いのかな？？？

それか、サーキット走行後はもっと早目に交換すれば良いのか・・・。
まだペール缶で買ったばかりだし（苦笑


明日にでもオイル交換して、抜き取ったオイルを分析に出そうかな～！？

うちのカプちんに付いている燃調コントローラーはブーストカットも出来ます。

ですが、ブーストカットの設定をして1×０㌔以上出すと
スピードリミッターカットをしているにも関わらず
なんでかスピードリミッターが作動します。

先日のブログ「復活編」は、燃調コントローラーOFFとブーストカット機能OFFの
両方を試して、確認したのです。

今日も再確認しましたが（＾＾；

説明書だと、ブーストリミッターカットが介入した時点で
燃料のコントロールがオフになりノーマルの状態になるだけなのですが
なぜかスピードリミッターに影響が・・・。

ちなみに圧力センサーの配線はカットして、センサーからコントローラー
コントローラーからノーマルコンピューターに接続です。
車速配線も同様です。

後付けのコントローラー等で、ブーストカット・スピードリミッターカットをしている人がいましたら
両リミッターカットがキチンと行われているか教えて下さい。

古い車なら多少はしょうがないのでしょうか？

元愛車（ターボ）は、9年落ち・90000キロでもオイル消費はなかったと記憶しています。
が、カプちんはここに来て1週間経たない内にレベルゲージの1/2を消費しました。
現在「L」レベル（汗

前にも少し減ったな～と言うときもありましたが
なぜかオイル交換すると減りも止まり・・・。
粘度とか関係あるのかな？？？

今のところ、マフラーから白煙は吐いてませんが
マフラーとバンパーがオイルで汚れています。

で、今週の土曜日（26日）にファイターさんに行って、ちょっと相談してきま～す。
ついでに圧縮も測ってもらおう・・・。


あっ、オイル足して来なきゃ（汗