フォレスター夏タイヤに交換、重量測定、飛沫塗料

2016年3月13日(日)1682km
フォレスターを夏タイヤに履き替えました。

近所の農道では冬眠明けのヒキガエルも徘徊し始め(一部はひかれてホトケガエルになっておりますが)、桜のつぼみも大きくなってきました。もう雪が積もることは無いでしょう多分。

納車前にディーラーでスタッドレスを履かせてもらっていたため、夏タイヤは新車外しで今回初めて履きます。


左がスタッドレスの225/60R17
右が純正225/55R18
パッと見では1インチ小さいとは分かりにくく、スタッドレス用のシュナイダーstyle52のデザインはなかなか良く出来ていると私はお気に入りです。


タイヤはブリヂストンのデューラーH/L400、いわゆるオールシーズンタイヤです。
製造年月日は2016年第5週と6週でした。


気になったのが裏面。
純正ホイールはエンケイ製のMade in Japan。
…はいいのですが、表を塗装した際の塗料がボルト穴からたれていたり、たれた飛沫がアチコチに付いてたり。しかも4本とも。
裏面なので特に問題ないと言う事なのかも知れませんけど、ちょっと気に入りません。もう少し品質管理キッチリやって欲しいなぁ。今まで乗ったトヨタや日産の純正でこういうことは無かったので、余計に強く感じます。


タイヤ＆ホイール重量を量ると23.3キロ。単体での重さは分かりませんが、前にナディアで履いていた20系前期イプサムの純正16インチアルミ＋タイヤが19キロだったので、18インチとしては普通なのかな？

続いてナットの重さを量ってみます。

左が純正袋ナット、右はホイールロックナット込みでの重さ。純正5個で125gなので1個25g、軽い！


左はロックナット、47g。
右はブリヂストンブランドのロングナット、少し重くて56g。


左からロックナット、ブリヂストンのロングナット、純正袋ナット

純正はナット部分が薄く袋部分が長い為、手持ちの安物レンチでは噛みが甘くて角を舐めそうなので、ブリヂストンのロングナットを使うことにします。今度ディープソケット買わなきゃ。

いつもはフロアジャッキを使って2本ずつやるのですが、フォレスターはイマイチジャッキポイントが分からなかったので、取説通りに車載ジャッキで1本ずつ作業。18インチだと少々腰に来ます…


ロングナットなので少しナットの頭が出ますが、リムよりは内側に収まっていていい感じです。

さぁこれで本来のフォレスターの走りが楽しめそうです(^^)
乗り心地も思ったほどゴツゴツしてないし。
雪だけは積もりませんように（≧∇≦）